Miért késnek az InterCity-k? – erről kérdeztük a MÁV-ot. Olvasóink segítségét is kértük, mondjanak konkrét eseteket, mikor tapasztaltak vonatkésést, mivel a vasúttársaság arra hivatkozott, hogy csak ez alapján tudnak okot mondani.

Levelek érkeztek bőven, ezeket továbbítottuk a MÁV Start sajtóosztályának, ahol15 napon belül ígértek választ.

Eddig ez nem történt meg, igaz, a 15 nap még nem telt le. Szombaton azonban közöltünk egy levelet, amelyet egy neve elhallgatását kérő MÁV-dolgozó írt portálunknak. Ezt is elküldtük a sajtóosztályra, kérdéseinkkel együtt. Az erre visszaküldött válasz, sok – olvasóink által bejelentett – késésre is magyarázat lehet.

Ez állt a a panaszos levélben: „... a pálya állapota miatt van a sok vonatkésés. A meleg nyári időjárás erősen igénybe vette a pályát és sajnos az idő lehűlésével sem javul a helyzet. Már azon sem csodálkoznék, ha a teljes vonal sebességét 80 km/h-ra csökkentenék az eredeti 120 km/h-ról, mert már annyi a sebességkorlátozás hogy teljesen követhetetlen a dolog. A mozdonyvezető mellé már lassan navigátor kellene aki kibogozza a sok sebességkorlátozást. Pénz meg nem sok van a pályahibák elhárítására.”

Valóban ilyen rossz állapotban vannak a sínek? – kérdeztük a vonattársaságtól. „A pálya 30-35 éves, állapota a korának megfelelő. A vonalon a személy- és teherszállítás jelentős mértékű. Fontos hangsúlyozni, hogy a vágányok – a most érvényben lévő lassújelekkel – biztonságosan járhatóak” – érkezett a válasz.

Csökkeni fog...

Miskolc-Budapest szakaszon valóban szükség van a levélben vázolt sebességkorlátozásokra? „Igen, szükség van a bevezetett sebességkorlátozásokra, a forgalombiztonság érdekében. A koros felépítmény ellenálló képessége nem mindenhol megfelelő a nyári, meleg időszakban. A romlási folyamat több tényezőnek köszönhetően az utóbbi időben felgyorsult, a helyreállítások üteme a jelenlegi anyagi feltételek mellett sajnos már ennek megállításához nem elegendő. Az érintett vasútvonalon az ideiglenes sebességkorlátozások száma jelenleg még nagy, ezt azonban az év végéig jelentősen csökkenteni fogja a vasúttársaság a már betervezett munkáknak megfelelően. Így nemcsak az ideiglenes sebességkorlátozások, de az ebből adódó késések száma is jelentősen csökkenni fog” – kaptuk az írásos választ.

Felújítás 2014-ben

Olvasónk arra is kitért, hogy a MÁV-nak nincs is pénze a felújításokra. Ezt erősítette meg a sajtóosztály is: „A rendelkezésre álló forrásokat a tulajdonosi elvárások kielégítésének a legmesszebbmenőkig szem előtt tartásával használjuk fel. Legfontosabb célunk, amit minden esetben és minden pályaszakaszon maximálisan betartunk, az a forgalom biztonságos fenntartása. A jelenleg rendelkezésre álló források a teljes rekonstrukcióhoz nem elégségesek, de mindent elkövetünk, hogy a menetrend szerkezetét követni tudjuk.”

Várható-e nagyobb felújítás? „A MÁV Zrt. infrastruktúra tervezési koncepciójában a 2014-2020 közötti időszakban szerepel a vonal rekonstrukciója. A szakemberek már elkezdték ennek munkálatait, EU források bevonásával az előkészítési, tervezési folyamat már elindult” – tudtuk meg.

(Borsod Online)