Nem volt egységes utastájékoztatási stratégiája, ezért a MÁV-START Zrt. sztrájk idején nem tudott megfelelni utastájékoztatási kötelezettségének.

Szabó Máté országgyűlési biztos szerint emiatt sérült a közlekedés szabadsága és a közérdekű adatokhoz való hozzáférés alkotmányos joga. Az ombudsman szerint a hasonló helyzetek elkerüléséhez szükséges volna, hogy a vasúttársaság és a sztrájk szervezői megállapodjanak a még elégséges szolgáltatásokról. Erre egyébként a sztrájktörvény is kötelezi őket.

Az állampolgári jogok országgyűlési biztosa a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete által 2009. május 8-ra szervezett sztrájk kapcsán vizsgálta az utastájékoztatást és a még elégséges szolgáltatások témakörét.

Olvasónk augusztusban Csehországba szeretne utazni vonattal. Megnézte az Elvirán a menetrendet, de nem lett tőle okosabb. A rendszer még a keresett város nevét sem találta, nem hogy az oda induló vonatok menetrendjét. Szerencsére az utas tudta a „cseh Elvira” címét, ahol talált magának vonatot a Keletiben (Hungária EC) ami megáll az érintett állomáson. Kár, hogy csak a MÁV nem tud róla.

Augusztus 20-án tervezem, hogy Csehországba utazom, mégpedig Moravská Třebovába. Megnéztem a MÁV-Start honlapján a lehetőségeket, itt mondjuk a fent nevezett település nincs benne az adatbázisban, ellenben Česká Třebovát több nemzetközi vonat is érinti. Nem sok találatot kaptam, ráadásul mind délutáni indulás. Ezután megnéztem a "cseh elvirá"-ban (idos.cz) is, és érdekes dologra lettem figyelmes: a Budapest-Keleti pályaudvarról induló Hungária EC megáll Česká Třebovában, erről azonban a Start (úgy látszik) nem tud. És ráadásul szűk másfél órával később indul is a Moravská Třebová-i vonat, tehát van átszállási lehetőség. Jelenleg a cseheknek hiszek jobban, mivel mégiscsak az ő "felségterületük"-ön járunk. Mindenesetre érdekes, hogy egy Budapestről induló vonat menetrendje hibásan szerepel a MÁV-Start adatbázisában...

Pénteken kihirdették: hamarosan életbe lép a nyári vasúti menetrend, a sajtóhírek mind a több balatoni vonatról szólnak, miközben a legfontosabb elővárosi vonalakon ritkítják a vonatokat. Olyan vonatok nem közlekednek majd a nyári iskolai szünetben, amelyeknek semmi közük sincs az iskolások utazásaihoz. Nem a diákvonatok szűnnek tehát meg, nyáron hanem délelőtti, esti járatok, mely döntés csak megnehezíti az ingázók életét. Értelmetlen döntés, amelyet hamis takarékossági illúziókat kergetve rendelt el a szakminisztérium kettővel korábbi vezetése.

A takarékosság azóta is cél, a tét azonban sokkal nagyobb, most már sok tízmilliárdos. Félő: az említett elővárosi vonatirtáshoz hasonlóan "szakmai" döntések születnek. Hagyjuk azonban a jelen hibáit. Miközben a döntéshozók a vasúti megszorításokon dolgoznak, röviden bemutatjuk, milyen megvalósítható, életszerű jövőkép adódik a magyar helyközi közlekedés számára. Olcsóbban és jobban.

Nos, a hálózat gerince (a mintaként szolgáló országokhoz hasonlóan) a vasút. A cél egy jó vasút: gyakran közlekedő, minden óra azonos percében induló távolsági és elővárosi vonatokkal. Azokon a vonalakon, ahol vasúti közlekedést működtetünk, a rendszer természetéből adódóan csak a sűrű vonatforgalom éri meg. Az vonzza az utasokat, és az tud a hálózat gerincévé válni. A vonatok ritkításával érdemi megtakarítás nem érhető el, csak a vasút versenyképessége romlik, a jegybevétel csökken.

Sok mindent sajnos nem, mert ebben a kis országban minden törvény a bűnözőket és a szabálysértőket védi. Olvasónk a vonatdobálás részleteit elemezte, és megpróbálta megfejteni, ki is lehet a hibás. Részletek alant:

Egy vonatdobálás margójára

Nem tisztem megvédeni sem a MÁVot, sem a vonatdobálókat, mégis akad pár apróság, amire nem árt felhívni a figyelmet.  Sokan kérdezték: Miért nem fóliázott üvegekről van szó, nos azt hiszem, a válasz egyértelmű: mert kultúrált országban fontosabb szempont, hogy az ablak baleset esetén akár egy sérült ember által is betörhető legyen, esélyt adva az utasoknak a menekülésre, mint az, hogy „mi van, ha pár hülyegyerek megdobálja a vonatot”. Az utóbbira ugyanis nem kell számítani, balesetek pedig mindenhol vannak.

A biztonsági előírások is ezt célozzák, és ezeket kell követnie a kocsik gyártójának, üzemeltetőjének is. A politika pedig inkább tegyen azért, hogy ilyen ne forduljon elő, minthogy elfogadja azt, hogy ez természetes, és követelje meg, hogy a többség alkalmazkodjon a dobálókhoz, a vonat ablakát nem szokta eltalálni felverődő kő, s ha eltalálná is, a mozdony szélvédője lenne a célpont. Nincs szükség az amúgy veszélyes fóliára.

A MÁV-Start több milliárd forint értékű, tíz hálókocsijának tisztázatlan körülmények közötti holland kézre kerülését tette szóvá Molnár Béla kereszténydemokrata képviselő.

A tíz hálókocsi ismeretlen indokok és ismeretlen szerződés alapján került egy holland céghez. Az erről szóló német nyelvű szerződést, még a jogászi szakvélemény elkészülte előtt, Jenei Dénes írta alá a MÁV-Start képviseletében, aki nem is tud németül - mondta el az ellenzéki képviselő.

Az érintett hálókocsikat 1985-ben építették, a vasúti forgalomban középkorú járműnek számítanak. Könyv szerinti értékük 23 millió forint körül van darabonként, de a használati értékük ennél jóval magasabb, jelenleg egy ilyen kocsi beszerzése 250-350 millió forint körül van.

A tájékoztatás elmulasztásánál talán csak a félretájékoztatás bosszantóbb. Olvasónk vonata a minap 15:51 és 17:23 között Komárom állomáson vesztegelt, mert nem engedték tovább. A hangosbemondó először azt mondta, hogy a vonat 4 perc múlva indul. 20 perccel később 30 perc késést mondtak majd azonnali indulást ígértek. Nem így lett. Részletek az utas által a várakozás közben készített naplóban:

Kedves MÁV figyelő!

Ezt a kis naplót kínomban írtam, miközben a komáromi állomáson vártuk sorsunk jobbra fordulását utastársaimmal.

Esőben érkezünk Komáromba. Erős szél van, de nem tűnik vészesnek a helyzet.

15:51 Hangosbemondó: a vonatunk 4 perc múlva továbbindul.

15:55 A vonat nem indul tovább.

16:00 Másik sorban ülő lány kérdezi a szomszédjától: ez a vonat mindig ennyit vár itt, vagy csak most késik?

16:05 Én is elkezdek aggódni

16:10 Érkezik a jegyvizsgáló: 30 percet fogunk késni, Ácson elromlott a biztosítóberendezés.

16:13 Hangosbemondó: a vonatunk azonnal indul. Öröm és bódottá.

16:17 Hangosbemondó: a szemből érkező, 16:02-re várt gyorsvonat kedvezőtlen időjárási körülmények miatt 20 percet késik. (15)

16:22 Hangosbemondó: a szemből érkező gyorsvonat 20 percet késik. A vonat sehol. (20)

Akár újabb vasutassztrájk is elképzelhető, ha a Vasutas Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) és a munkáltató elbocsátásokat érintő munkaügyi vitája nem vezet eredményre.

Bárány Balázs, a VDSZSZ Szolidaritás érdekvédelmi alelnöke kijelentette: "készülni kell akár sztrájkra is, hiszen ha erőtlenek maradunk, akkor bármit megtehetnek velünk".

Bárány Balázs elmondta: pénteken adták be kezdeményezésüket a munkaügyi vitára, ez már a "sztrájk előszobája." Innentől a törvény hét napot ad a megállapodásra, ha ez nem sikerül akkor jöhet a sztrájk.

Barna István, a VDSZSZ területi ügyvivője Debrecen főterén, mintegy száz demonstráló előtt kifejtette: a munkáltató megszegte a foglalkoztatási garanciát és 50 munkavállaló csoportos leépítését tervezi. Ez ellen a VDSZSZ fel fog lépni - tette hozzá.

A címben feltett kérdés nagyon fontos. Főleg az olyan vonalakon, ahol már járnak alacsonypadlós vonatok. Sajnos a MÁV nem tudja előre, milyen vonatokat fog majd kiadni a vonalra, így a menetrendbe pontosan azt sem tudja beírni, mikor jön olyan vonat, amire babakocsival vagy tolószékkel fel lehet szállni. Az állomásokon általában olyan menetrend van kint, amiben ezt feltüntetik, ám ez sem megbízható, az előbb leírtak miatt. Egyedül a menetrendi tudakozóban tudtak segíteni, bár adatbázisuk nekik sincs. Felhívták a Déli pályaudvart. Részletek alant:

Tisztelt MÁV-figyelő!

Tegnap (06. 10.) kísérletet tettem annak kiderítésére, hogy egy adott MÁV vonalon közlekedő szerelvények között melyek az alacsony padlósak, amelyre babakocsival, netalán kerekesszékkel könnyen fel lehet szállni. Általában a Barosstelep - Déli pu. szakaszt használom, amelyen meglehetősen változatos vonatok (Delfinek, használ német kocsik, meg lehasznált-lepukkadt selejtezés előttiek) járnak. Gondoltam, babakocsival mégsem kellene sokat emelgetni, lépcsőzni, így megnéztem az Elvirán, hogy melyik vonattal érdemes mennünk. Reggel 7 körüli indulást terveztünk. Sajnos az online menetrendtől nem lettem okosabb. Az Elvira számos piktogramot mutat (kerékpárszállítás, nem-dohányzó járat) ezek közül a kedvencem a hópehely jel - amely a "Rendkívüli helyzet alkalmával közlekedő vonatot" jelzi.
 

Olvasónk néhány hete a szokásos útját tette meg Szolnok és Szeged között.  Egyik vonatról a máskra át kellett volna szállnia, de nem tudta, melyik vonat megy tovább, mert  a kijelzőkre nem volt kiírva semmi, és a hangos utastájékoztatás sem működött. Az utas a vasutasoktól próbált meg információt szerezni, de ők sem tudtak semmit, valószínű még azt sem, hogy melyik állomáson vannak:

Tisztelt MÁV-figyelő és olvasók!

Én egy viszonylag semleges történetet szeretnék megosztani veletek. Szerencsére semmiféle károm nem származott az esetből, csak némi bosszúságot okozott, hogy milyen alkalmazottak vannak.

Szolnokról, Szegedre átszállással lehet eljutni, szerencsére nagyon jól ismerem az utat, mert hetente kell meg tennem már jó ideje. Az út az két részből áll össze; Szolnokról először el kell jutni Ceglédre a Záhony - Budapest Nyugati pu. vonalon, onnan pedig egy Nyugatiból érkező vonatra kell átszállni Szeged felé. Az átszállásra 10-15 perc áll jó esetben rendelkezésre - ami a MÁV dicséretére legyen mondva - az esetek 90%-ban zökkenőmentesen biztosítva van, bár jártam már jó párszor is úgy, hogy egy órát kellett várnom a ceglédi állomáson az egyik, vagy a másik vonat késése miatt.

És igaza is volt. Egy 1. osztályon utazó hölggyel veszekedett, akinek csak a 2. osztályra szólt a jegye. Többször kérte a nőt, hogy szálljon át, mert itt nem utazhat. A nő azért nem akart átmenni, mert szerinte az 1. és a 2. osztály között nincs semmi különbség (mondjuk ez igaz) és egyébként is fizetett az utazásért. Ekkor kezdődött a kiabálás és az anyázás:

Tisztelt MÁV-figyelő!
 
A mai napon (06. 08) reggel a (6007) debreceni gyors vonattal menetem! Éltem az arcképesem lehetőségével ezért az 1. osztályra szálltam fel, gondoltam ott általában van hely! Pechemre nem volt egy hely se így álltam.
 
Nem sokkal később jön a kaller, mutatom neki a bérletem és egy köszönömmel odébb állt. Nos, ahól álltam abba a fülkébe is benézett a jegyvizsgáló és kiszűrte, hogy 4 hölgynek nincs 1. osztályú bérlet/jegye ezért megkérte, hogy menjenek át a 2. osztályra. 3-an vették a lapot és átmentek egy azonban megmakacsolta magát és nem ment ki a fülkéből! A kaller leszállt Monor majd visszatért és ismét normál hangnemben megkérte hogy menjen ki mert nincs oda jogosultsága. A nő kiment, tett egy kört és visszajött visszaült a fülkébe. A kaller megelégelte ezért szólt valamilyen ellenőrnek aki az 1. és 2. osztály között állt (én most találkoztam először ilyennel a vonaton) és a nőt kirakták onnan!

Több ismerősöm is mondta már, hogy az, amit a MÁV-Start átszállási kapcsolatnak nevez, az több, mint siralmas. Tudni kell, hogy az „új” menetrendben több vidéki város csak úgy közelíthető Budapestről és az elővárosból, ha egy nagyobb állomásokon (pályaudvaron) átszállunk egy ott csatlakozó vonatra. Ilyenek a Pusztaszabolcs felé közlekedő vonatok is, mert megszűnt több közvetlen vonat is, ami alapjába véve nem lenne nagy baj, hisz egy hosszú úton egy átszállás alatt megtett séta még jól is eshet. A probléma azzal van, hogy az átszállásra legtöbbször 5 percet adnak, így a kényelmes sétából futás, vagy rohanás lesz, mert a vonat nem vár.

Olvasónk babakocsival, nagy csomagokkal kénytelen átszállni Sárbogárdon. Ő is úgy gondolja, hogy az 5 perc kevés, főleg a hozzá hasonló nagy utazóknak. Íme a levele:

Kedves MÁV!

Nem tudom,hogy hogyan szokás az ilyesmi miatt panaszt tenni. A lényeg: Budapestről Bajáig nem lehet eljutni átszállás nélkül. Természetesen visszafelé is ugyan ez a helyzet. Leszámítva a munkaszüneti napokon közlekedő 15.27-es vonatot,ami egyenesen eljön

Budapestig. Képzeljék el a következő helyzetet. Egy kismama (aki épp 6 hónapos terhes) haza szeretne látogatni a szüleihez a 1,5 éves kislányával. Egyedül utazik babakocsival és sok táskával. Sárbogárdon vagy Kiskunhalason át kell szállni amire van körülbelül 5 perce. Elég lehetetlen egy helyzet. Remélem a jövő évi menetrendben lesz ez ügyben némi változás.

Üdvözlettel Kinga

Naponta utazok Érd és Budapest között vonattal. Általában Kelenföldig, de van, hogy a Délibe megyek be. A Déli pályaudvart és az ott lévő várót (épületet) pár hónapja szépen felújították, kifestették. Nem azt mondom, hogy szép lett, de legalább nem hányom el magam, amikor belépek. Kelenföldről valahogy elfeledkeztek.

Vagyis csak részben, mert a váró és a pénztár környéke ott is ki lett festve, de maga a romos épület még mindig úgy néz ki, mint évtizedekkel ezelőtt. Az állomás épületét többen lerombolnák, mert szerintük elrontja a tér kinézetét. Mivel műemlék, lerombolni nem lehet, de sajnos felújítani se. A szakemberek szerint annyira rossz állapotban van az épület, hogy felújítani már nem lehet. Csak a teljes lerombolás és az újjáépítés segíthet rajta.

A kelenföldi állomásépület (Wikipedia)

Pár hete volt itt a blogon egy pozitív sztori. Olvasónk elhagyta a csomagját, amit a MÁV dolgozóinak segítségével meg is talált. A BKV-figyelőn is volt már több ilyen észrevétel. Az utas felhívta a BKV-t, akik kapcsoltak egy diszpécsert, aki kapcsolatba lépett a villamosvezetővel. Ő eltette a csomagot és még azt is megmondta, mikor melyik végállomáson lesz, hol lehet átvenni.

A MÁV-nál ez nem megy zökkenőmentesen. Olvasónk a vonaton felejtette a csomagját. Persze csak akkor jutott eszébe, amikor már a vonat elindult. Próbált segítséget kérni, de nem kapott. Mire a Keletibe ért, a vonat és a csomag el eltűnt. A többit leírja Ő:

Tisztelt MÁV-figyelő és olvasók!

Két okból írom ezt a levelet (amellett persze, hogy remélem sokan elolvassák  :) ). Egyrészt felháborodásomat szeretném kiírni magamból, másrészt kommentekre vagyok kíváncsi. Nem arról, hogy a felháborodásom jogos-e, hanem hogy más szerint ennyire fals-e tán a világképem, hogy egy ilyen tökéletesen felépített és precízen működő rendszerről, mint a MÁV, hinni tudom, hogy van benne némi potenciál.

Szombaton délután nővérem IC-vel utazott fel Szombathelyről BP-re. Kelenföldön szállt le. Egy időben történt peronon való találkozásunk és a vonat továbbindulása. Ugyanekkor lett világos számára, hogy fent felejtett egy csomagot. Itt helyben ehhez azt szeretném hozzáfűzni, hogy ez bizony figyelmetlenség, hiba. Meg is mondják, hogy mindenki figyeljen a csomagjára. Azonban lássuk be, hogy emberből vagyunk, és ilyen még azzal is megeshet, aki állítja magáról, hogy vele ilyen sosem eshet meg.

Olvasónk a Budapest – Zalaegerszeg utat megtette már busszal, autóval és vonattal is. Legjobban akkor járt, amikor autóval ment, mert rövid idő alatt leért, és ezreket takarított meg a tömegközlekedéshez képest. Második helyen a busz végzett, ami bár nem olcsóbb (ugyan annyi), de gyorsabb, mint a vonat. A legrosszabb választásnak a vonat bizonyult, ami lassú is, ritkán is jár és drága is. Íme a részletes levél:

Kedves MÁV figyelő!

A BKV figyelő oldalán ma megjelent egy árakkal kapcsolatos cikk. Én a MÁV-ra szeretnék egy érdekes dolgot írni - idei árakkal.

Méghozzá egy érdekes szemszögből. Az elmúlt héten elgondolkoztam, hogy Budapestről Zalaegerszegre hogyan jutok el? Vonat: néhány éve még 3 óra 25 perc volt az IC, ma már 4 órán belül nincs oda vonat. Busz: 3 óra alatt odaér.

És persze a helyi közlekedés Budapesten 50 perc, Zalaegerszegen 15 perc séta. Azaz kerekítsük 60 percre. Tehát 5 illetve 4 óra kell, hogy odaérjek. Ráadásul a vonat kimondottan ritkán jár arrafelé. Személygépkocsival minap mértem: 2 óra 45 perc alatt háztól házig megvan.

Árak is érdekesek: Vonatra 2 főre oda-vissza 2x2x3230 Ft = 12920 Ft. Buszra is ugyanennyi. Plusz a helyijárat, amit most nem számolok, feltételezve hogy a bérletet másért eleve megvettem. Személygépkocsi: 8400 Ft üzemanyagköltség (háztól-házig) Így marad 4500 Ft utanként, amely bőven fedezi a ráeső szerviz és egyéb költségeket, autópálya matrica erre az útra eső részét. Az autót szintén egyéb okok miatt kellett megvásárolnom.

A MÁV tényleg 10 ezreket bukik a Budapest bérleten? Olvasónk 20 ezer helyett csak 5100 forintot fizet a MÁV-nak, mióta kombinált bérlete van. Vajon kinek éri ez meg?

Kedves MÁV-figyelő!

Nem tudom, hogy önök tudják-e, de engem nagyon érdekelne, hogy mennyit bukik a MÁV a Budapest bérleten. Mióta bevezették az egyesített bérletet (BEB) csak azt használom, mert ezreket spórolok meg havonta, tehát nekem megéri. Vajon a MÁV-nak is?

Sajnos a munkahelyem nem fizeti az utazást, így nem nekem kellett megtalálni a legolcsóbb utazási formát. Budapestre járok be, így egy BKV bérletre lenne szükségem, ami 9 ezer forint, illetve egy MÁV bérletre, ami 10 ezer forint felett van. Tehát ha így közlekednék, ha a havi utazási költségem meghaladná a 20 ezer forintot. A Budapest bérlet 9000 forint, amihez 5000 forintos kiegészítő bérletet veszek, tehát 14 ezer forintot költök utazásra, de ebből tudomásom szerint csak 5100 forintot kap meg a MÁV. Mi ez a 20 ezer forinthoz képest? Ki fizeti ki a MÁV-nak a kiesést?

Arra is gondoltam, hogy a budapestiek, akik rá lettek kényszerítve erre a kombinált bérletre, de se a MÁV-ot, se a Volánt nem használják, ők fizetik ki a többit a bérletükkel, de szerintem nincs annyi bevétel.

Amennyiben levelemet érdekesnek találja jelentesse meg a blogon.

Hajnalka

Századmilliméteren múlt, hogy nem vakult meg egy 23 éves fiatalember. Azon a vonaton ült, amit hétfőn megdobáltak Székesfehérváron. Az ablakok betörtek, az egyik szilánk sebesíttette meg a szemén és az arcán.

Néhány napja Kelenföldről jöttem haza Érdre. Épp az 1-2 vágányokhoz siettem, amikor láttam, hogy egy nő veszekszik az átjárót felügyelő vasutassal. Olyasmit kiabált neki, hogy „ezt a vonatot sem mondták be, ez már nem az első”. Mint kiderült a hölgy a Délibe akart menni vonattal, de azt lekéste, mert nem mondták be a hangosba, hogy „Személyvonat indul…” csak a táblán szerepelt a kiírás, az pedig a pályaudvar másik feléről jövőknek kevés, hisz az aluljáróban nincs kiírva, hogy az 1-es és 2-es vágányokról mikor indulnak vonatok.

Amíg a vonatomra vártam, megint beállt egy Délibe menő vonat, azt bemondták rendesen, de az utána következőt megint nem, csak a táblára volt kiírva. Azért érdekes ez az utastájékoztatás, mert egyes vonatokat 20-nál is többször bemondanak (még a Déliből sem indult el, de már mondják, hogy érkezik), néhány vonatról meg egyáltalán nem beszélnek.

Eddig legalább a nagyobb pályaudvarokon volt rendes tájékoztatás…

Több, mint egy éve indult az Inda fotómegosztó oldala, az Indafotó. Ide bárki feltölthet képeket, aki rendelkezik felhasználó névvel. A feltöltött képeket nem csak nézegetni lehet, hanem a saját weboldaladba, blogodba akár be is ágyazhatod. Itt a blogon is látsz két ilyen beágyazott fotósávot. A blog fejléce alatt lévő sáv a „MÁV” címkéjű képekből készült, az oldalsók saját, telefonos képeim.

Tudom, hogy a blogot az utasokon felül nagy számban olvassák vasutasok és vasútbarátok is. Elsősorban nekik szeretnék kedveskedni –így pünkösd vasárnap- ezzel a kis válogatással, mely az Indafotó legjobb MÁV képek egy részéből készült. Ki mondta, hogy a magyar vasútról, eszközeiről, járműveiről nem lehet jó képeket csinálni? Folytatás készül.

Feltöltő: Cellbuborék Andrew

Feltöltő: FotosZolko

A címben szereplő szöveg egy MÁV plakáton volt olvasható évekkel ezelőtt. Így próbálták népszerűsíteni az első osztályú kocsikat. Tegnap míg vártam a vonatomat a Déliben, kicsit körbenéztem, milyen vonatok állnak az állomáson. Feltűnt egy szerelvény, aminek szinte az összes kocsija tiszta volt, kivétel az első osztályú. Nézzétek a képeket:

Olvasónk nem mutatta fel a jegyét a kijáratnál, mert a kaput őrző személy háttal állt neki és telefonált. Gondolta elsétál mellette, nem bányássza ki táskája aljáról a jegyet azért, hogy utána rá se nézzem az „elfoglalt” őr. Alig, hogy elment mellette, kezdődött az anyázás:

Tisztelt MÁV-figyelő!

A héten utaztam vonattal a Déli Pályaudvartól Pécs felé egy rendezvényre. Jegyet vettem oda-vissza, majd reggel indultam is. Délután értem vissza, amikor az alábbi látvány fogadott:

A „karámokat” (ahogy ti hívjátok) még mindig őrök védték. Ahol én szándékoztam kimenni ott csak egy őr állt háttal az utasoknak és telefonált. Gondoltam nem zavarom ha ennyire nem érdekli a munkája, hogy még hátat is fordít nekem akkor nem bányászom elő a jegyem eddig mutattam már úgyis háromszor. Kifelé meg úgyis kimehetek még akkor is ha nem lenne jegyem, mert bent nem tarthat.

Tehát elsétáltam mellette, majd utánam kiabált. Nem egyből. Megvárta amíg a metró lépcsőjéhez érek és utána. Mondtam neki, hogy itt van a táskámban a jegy. Ő telefonált háttal nekem ezért nem mutattam, majd legközelebb. Az őr olyan irdatlan anyázásba kezdett, hogy nem hittem a fülemnek. MÁV alkalmazottat még nem hallottam így kiabálni.