Olvasónk a MÁV új menetrendjét tanulmányozta, amiből ő azt olvasta ki, hogy Gárdony reggeli vasúti közlekedése szinte teljesen ellehetetlenül. A Közlekedési Minisztériumhoz fordult:

Tisztelt Minisztérium!

Felháborodottan tapasztaltam, hogy a MÁV új menetrend-tervezete ellehetetleníteni készül a Budapestre ingázó, ám az elővárosoknál messzebb lakó egyetemistákat, dolgozókat. Gárdonyból például reggel egyetelenegy vonat indul Budapestre, és a sebesvonatok teljes mértékben megszűntek. Az eddigi zsúfoltságot bangladesi színvonal fogja felváltani, ha ez a menetrend valóban megvalósul. (Eközben Martonvásárról 3 percenként is indul vonat, tehát a gazdaságosság igencsak megkérdőjelezhető!).

Kérem, szíveskedjenek tanulmányozni a menetrendet és az alapján dönteni az elfogadásáról. Kérem, azt is szíveskedjenek azt is figyelembe venni, hogy nem költözhet fel Budapestre 70 km-es körzetből mindenki, azért, hogy dolgozzon, vagy tanuljon, vagyis megéljen és ne segélyekből tengesse magát. Az egyetemet pedig ne többedévesként kelljen otthagyni, mert vagy hajnalban kell elindulni és az egyetemen várakozni a kezdésre, vagy minden óráról elkésni.

H. E. Gabriella

Tíz hónap vezérigazgató-helyettesi munka után akár 42,5 millió forintos juttatás is járhat felmondás esetén a MÁV-nál. Ez annak a pernek a során derült ki, amelyet az [origo] újságírója indított a vezetői fizetéseket titkoló vasúttársaság ellen. A hatalmas állami forrásokban részesülő cégnél egyes vezetők több tízmilliót keresnek évente, és ezen felül még közel ugyanekkora prémiumot is kaphatnak.

A kértnél jóval kevesebb adat megadásával szeretné elérni a MÁV Zrt., hogy az [origo] újságírója álljon el attól a pertől, amelyet augusztus végén indított a vasúttársaság ellen. Az eljárás azért indult, mert a MÁV nem volt hajlandó kiadni 32 vezetőjének fizetési adatait, a jutalmakat, a felmondási kondíciókat, a céges autókat és az egyéb juttatásokat.

A kérést azt követően fogalmaztuk meg még májusban, hogy Somlyódy Csaba, a főváros cégei felett munkáltatói jogokat gyakorló gazdasági bizottság MSZP-s elnöke azt nyilatkozta az MTI-nek, hogy a BKV-tól tavasszal távozott - és a prémiummal együtt havi 3,7 milliós fizetést kapó - Antal Attila vezérigazgató a jövedelme alapján, a MÁV-nál a 30 legjobban kereső dolgozó közé sem kerülne be.

A MÁV elutasító válasza után az adatvédelmi biztos nevében eljáró Szabó Máté ombudsmanhoz fordultunk, aki állásfoglalásában egyértelműen közölte: a vállalat csúcsvezetőinek fizetése nyilvános adat. Ez után indult a per, amelynek legutóbbi, múlt pénteki tárgyalása előtt a MÁV jogászai az eljárás beszüntetését kérték. Szerintük az elmúlt bő egy hónapban küldött leveleikben teljesítették jogszabályi kötelezettségeiket azokkal az adatokkal, amelyeket egymás után közöltek.


Tízmilliók felmondás esetén

November 25-i levelükben közölték például, hogy három vezető esetében mennyi lenne a "felmondás esetére járó juttatás" összege. Konkrét számokat adtak meg: mennyi pénz járna a vezetőknek, ha november 30-án szűnne meg a munkaviszonyuk.

A levélből kiderül, hogy az üzletági általános vezérigazgató-helyettesi posztot február 1-től betöltő Mosóczi László ebben az esetben 42,5 millió forintot kapna (az a tájékoztatás alapján az ő esetében nem egyértelmű, hogy bruttó vagy nettó összegről van-e szó). Heinczinger István vezérigazgató számára bruttó 35,79 millió járna. Helyettese, Sipos Sándor ennél jóval kevesebbet, bruttó 3,06 millió forintot kapna, ő ugyanis határozott idejű munkaszerződéssel rendelkezik, amely december 31-én jár le.


Tízmilliós éves fizetések és lehetséges jutalmak

Ennek a három vezetőnek az esetében már tudjuk a személyi alapbért és a lehetséges jutalom összegét is. Még a per indítása előtt tett egy kísérletet a MÁV az adatkérés - véleményük szerinti - teljesítésére azzal, hogy e-mailben közölték Heinczinger István fizetését és prémiumát. E szerint a vezérigazgató havi fizetése bruttó 3,2 millió forint, ami mellett "prémiumjuttatásban is részesülhet", ez az éves alapbér 80 százaléka lehet pluszban.

A 3,2 millió tizenkétszerese 38,4 millió, ennek 80 százaléka pedig 30,72 millió forint, ezt kaphatja a fizetésén felül. A prémiumról a végső szót a szakminiszter mondja ki, miután a premizálási feltételek teljesítését (a kitűzött célok megvalósítását) a MÁV igazgatósága is megtárgyalja és elfogadja.

Heinczinger két helyettesének fizetése egy október 30-i MÁV-levélből derült ki. E szerint Sipos Sándor portfóliókezelési vezérigazgató-helyettes személyi alapbére havi bruttó 2,6 millió forint. Ő is megkaphatja az éves bérének maximum 80 százalékát prémiumként, nála ez 24,96 millió forint. Emellett egyéb juttatásokban is részesül, korlátlanul használhatja hivatali és magáncélra a céges autóját, valamint korlátlanul használhatja hivatali és magáncélra a céges mobilját.

Pontosan ugyanezek az egyéb juttatások járnak Mosóczi László általános vezérigazgató-helyettesnek is, akinek a személyi alapbére is majdnem ugyanannyi, bruttó 2,5 millió forint havonta. A maximálisan adható prémium nála is az éves alapbér 80 százaléka lehet maximálisan, azaz 24 millió forint.


Másfél milliós tiszteletdíj, plusz egyebek

Szintén október végén közölte a MÁV az [origo]-val az igazgatóság 7 tagjának, valamint a felügyelőbizottság 15 tagjának tiszteletdíját. Az viszont nem derül ki levelükből, hogy az összegek nettóban vagy bruttóban értendők-e. E szerint Kamarás Miklós igazgatósági elnök 1,5 milliós tiszteletdíjban részesült, ami mellé korlátlan hivatali és magáncélú gépjárműhasználat, valamint korlátlan hivatali és magáncélú mobiltelefon használat járt. (Kamarás az október 6-i monorierdői vonatbaleset után benyújtotta lemondását, amit a miniszter elfogadott.)

Az igazgatóság többi tagjának 400 ezer forint a tiszteletdíja. Közöttük találjuk Heinczinger Istvánt is. Azt a levélben nem tisztázták, hogy a vezérigazgató ezt az összeget a fent már ismertetett fizetésen felül kapja-e.

A felügyelőbizottság elnöke, Reményik Kálmán havi tiszteletdíja 340 ezer forint, a többiek 193 ezer forintot kapnak. Köztük Gaskó István, a MÁV ellen több alkalommal sztrájkot szervező Liga Szakszervezetek elnöke is.


A per folytatódik

Kiderültek tehát részletek egyes vezetők fizetéséről, a MÁV azonban az ombudsman állásfoglalása ellenére sem akarja teljesíteni az [origo] eredeti kérését, amely a 32 vezetővel kapcsolatos adatokra vonatkozott. A pénteki tárgyaláson nem született ítélet az ügyben, amely április 6-án folytatódik a Fővárosi Bíróságon.

A törvényértelmezési vita lényege az, hogy a MÁV "jogszabályban meghatározott állami feladatot" lát-e el, vagy sem. A közlekedési vállalat szerint nem, a MÁV ugyanis tévesnek ítéli az ombudsman azon véleményét, hogy a vállalat "fő tevékenysége a vasúti szállítás" lenne.

Ez azért is különös álláspont a cég részéről, mert maga a MÁV közölte egy e-mailben az [origo]-val - még a fizetési adatok kikérése előtt -, hogy a vállalat a működéséhez 2007-ben például 111 milliárd forintot biztosított az állam költségtérítés, árkiegészítés, jövedékiadó-visszatérítés és egyéb címeken. Ráadásul a vasúti törvény szerint is közszolgáltatást végeznek.

[origo]

Olvasónk a XXI. században elkövette azt a hibát, hogy utazása előtt az interneten próbált meg tájékozódni a menetrendről, amihez az Elvirát hívta segítségül. Nagy hiba volt, ugyanis a kinézett vonat nem is arról az állomásról indult, amit a neten megírtak:

Tisztelt MÁV-Start Zrt!
 
Szombaton (2008.12.06) Esztergom városban utaztam másodmagammal, és ehhez az Önök szolgáltatását vettem igénybe. Ennek kapcsán kívánok kifogással élni, panaszt tenni a MÁV-Start erősen hiányos, ügyfélorientáltnak nem nevezhető utastájékoztatását illetően.

Mint minden alkalommal, amikor vasúton utazom, most is előzetesen a MÁV-Start internetes oldalán (www.elvira.hu) tájékozódtam a menetrendet illetően. Amint a levélhez mellékelt monitorképen (screenshot) is látszik, azon a napon is a szokásos Nyugati pu. volt megadva a vonatok indulási helyéül szolgáló állomásként. Így az internetes menetrend alapján útnak is indultam a Nyugati pu.-ra, ahol a legnagyobb megdöbbenésemre az elektronikus utastájékoztató táblán nem szerepeltek az esztergomi vonatok. Csak az információs ablaknál személyesen érdeklődve tudtam meg, hogy ezen a hétvégén szombaton és vasárnap a vonatok kivételesen ismét a Margit-híd budai hídfőjétől indulnak - annak ellenére, hogy a több internetes híroldalon (pld. Index.hu, Origo.hu) is korábban szerepelt cikk az Északi Vasúti-híd rekonstrukciójának befejezéséről, a híd átadásáról. Tehát joggal feltételeztem, hogy a MÁV Informatika Kft. által üzemeltetett weboldalon internetes menetrendben szereplő adatok a valóságnak megfelelnek. Sajnos nem így volt, és csak a szerencsének volt köszönhető, hogy (a sorban állást, jegyvásárlást követően!) még időben sikerült a pályaudvarról odaérni a Margit-híd budai oldalára a vonat elindulása előtt.

Olvasónk rendszeresen utazik a MÁV egyik zónázó vonatával, ami szerinte még eddig sosem érkezett meg időben. Kis táblázatot is csinált neki, ahol az indulásokat, érkezéseket, és a menetrendi adatokat hasonlítja össze:

Tisztelt MÁV-Start!

Naponta utazom az Önök 2659-es viszonylatszámú zónázó vonatával.

Miután ez a vonat még SOHA nem érkezett menetrend szerinti időben úticélomhoz (Budapest-Zugló mh.), készítettem egy kis feljegyzést, hogy az utóbbi 3 hétben, mikor mennyit késett a vonat. Kérem, árulják el, melyik napon miért nem tudott pontosan a célállomásomra megérkezni? Mit tesznek a késések megszüntetése érdekében? Felelős(öke)t megtalálták és felelősségrevonták? Ha nem, miért nem?

 

Mindig a MÁV-on kívüli ok miatt késik a vonat? Ezért állunk majdnem mindennap perceket Ferihegy és Pestszentlőrinc állomás között? Mert naponta ugyanakkor érkezne, és nem tudnak rá felkészülni? Szíves válaszukra és a MEGOLDÁSRA várva egy FIZETŐ utasuk,

Szarka Péter, Cegléd

Tíz napon belül folytatják a vasutasok a sztrájkot, ha a két legfontosabb követelésről nem tudnak megállapodni – jelentette be Gaskó István VDSZSZ-elnök csütörtökön. Pénteken tehát nem lesz sztrájk, de a jövő hét végéig várhatóan igen. A MÁV azt közölte, a vasúttársaság még nem kapott hivatalos értesítést a sztrájkról.

Ha a két fő követelésben a következő napokban nem lesz megállapodás, akkor tíz napon belül folytatja a határozatlan idejű országos vasutassztrájkot a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) – jelentette be Gaskó István, a VDSZSZ elnöke csütörtökön a szakszervezeti elnökség ülését követően.

Az Index csütörtök reggel értesült arról, hogy a VDSZSZ elnöksége délelőtti elnökségi ülésén dönthet a február 1-je óta tartó gördülősztrájk újraindításáról. Első információink még arról szóltak, hogy már december 5-én áll le ismét a vasút, ám az elnökségi ülést követően megtudtuk, hogy az újbóli munkabeszüntetést a jövő hétre halasztották.

A VDSZSZ honlapján már a múlt héten azt közölték: "Elkerülhetetlen a sztrájk, készüljetek, időpontjáról szakszervezetünk döntését a szokásos módon hozzuk tudomásotokra!". A honlapon, szintén még a múlt héten azt is írták: "újabb követeléssel bővítettük a kollektív munkaügyi vitát..., a tervezett menetrend ugyanis sok vasutas számára gyakorlatilag ellehetetleníti a munkába járást, illetve a munkahelyről történő hazajutást, rengeteg munkavállaló megszokott életvitelének feladását vonva maga után".

A szakszervezet még február 1-jén hirdette meg határozatlan idejű, úgynevezett gördülősztrájkját (ennek lényege, hogy bármikor felfüggeszthető és újraindítható). A vasutasok az elmúlt csaknem tíz hónapban összesen kevesebb, mint fél tucatszor állították le a munkát, legutóbb július 14-én.

A VDSZSZ két legfontosabb követelése, hogy minden vasutas kapjon 250 ezer forintot a MÁV Cargo privatizációs bevételéből, ami a 102,5 milliárd forintból 8 milliárd forintot tenne ki. Követelik továbbá a kiszervezett MÁV-leányvállalatoknál a 10 százalék kiszervezési pótlékot.

A szakszervezet időközben a követeléseiket kiegészítették – a megemelt inflációs várakozásokra hivatkozva – a bérek további 1,1 százalékos emelését, majd a korábban bezárni tervezett 38 mellékvonal megtartását. Előbbi követelést azonban a bíróság nem minősítette jogszerűnek, míg utóbbi tárgytalanná vált, amikor a közlekedési tárca vállalta, hogy 2010-ig nem lesz vonalbezárás.

A MÁV-ot a szakszervezet hivatalosan még nem értesített arról, hogy holnap újrakezdik a sztrájkot – reagált Kavalecz Imre, a MÁV sajtófőnöke az Index megkeresésére.

(Index/MTI)

Több olvasó is elküldte az alábbi linket, ami a MÁV-Start weboldalára mutat. A weboldalon egy kérdőív található, ezzel a címmel: „Szavazzon! - Kávéautomaták a vonaton”

Amikor megláttam ezt a címet, és a kérdéseket, előbb egy erős röhögő görcs fogott el, majd megkérdeztem magamtól: „Ezek tényleg ennyire hülyék?”. Késnek a vonatok, kosz van, mocsok van, undorral szállnak fel az emberek a vonatokra (a WC-t nem is említem), és ezek szerint nekünk a kávégép a legfontosabb?

Nincs elég problémája a MÁV-nak? Nem lenne más, amivel foglalkozni kellene? Mert ha tiszták lennének a vonatok és az állomások, az emberek elégedettek lennének a vasúttal, akkor egy ilyen kényelmi szolgáltatásnak örülnének. De amíg a vasút ilyen szar helyzetben van, mással kellene foglalkozni…

A MÁV idén is felkészült a télre és a havazásra. Késés, felsővezeték szakadás, vonatkisiklás és eltakarítatlan hó a megállóhelyeken. Ez jutott az utasoknak.

Tisztelt Ügyfélszolgálat!

Sajnálattal vettem észre, hogy a napokban lehullott körülbelül 1 centiméter hó ismét szinte megbénította a vasúti közlekedést.

Kezdődött ez november 22-én szombaton, amikor is a 19.20-as vonattal szerettem volna hazajutni Érdre a Déliből. A 19.20-kor induló vonat elején még 19.30-kor sem volt mozdony, amiből nem nehéz kitalálni, hogy a vonat jelentős késéssel indult. Sajnos a legtöbb kocsiban nem volt világítás, illetve fűtés (amelyikben volt, ott tömörültek az utasok), így kénytelen voltam a vonat indulását egy közel 5-10 fokos vasúti kocsiban megvárni.

Mivel a késés okáról semmi tájékoztatás nem volt, így magam indultam útnak –hátam mögött hagyva a hideg vasúti kocsit – és az információk irányába eredtem.

A MÁV-Start weboldalán PDF formátumban már elérhetőek a 2008-2009-es évre érvényes, december 14-én életbe lépő menetrendek.

Kattints ide, és nézd meg az új menetrendet!
 

Kedden nem volt szerencsés napja a MÁV-nak. Leesett 1 centi hó, és szinte teljesen felfordult az ország vasúti közlekedése. Százhalombattán kisiklott egy tehervonat, ami miatt egy ideig nem jártak a vonatok. Keletiben egy felsővezeték szakadt le, ami miatt a MÁV szerint 50-60 percet késtek a vonatok. Olvasónk 6 óra alatt ért fel Pestre:

Tisztelt MÁV-figyelő!

Több mint 5 éve járok vonattal Újszász-Budapest Keleti pu. között. Ma reggel az 5.37-kor Újszászról induló szerelvénnyel röpke 6 óra hossza alatt sikerült felérnem fővárosunkba. Az út során sok érdekességet tapasztaltam. De reggelig itt ülnék hogyha ezt mind leírnám. De kiemelem ami leginkább felháborított engem s utastársaim. A vonatunk megállt Nagykáta állomáson, de sem a kalauz sem a hangos bemondó által nem történt semmi utas tájékoztatás. Majd több mint egy óra múlva sikerült elindulnunk, Mende állomáson ismét várakozásra ítéltek minket, de ott sem közöltek semmi jellegű információt. Mivel a 6.59-kor Újszászról induló gyors vonat beérte a minket, ezért több ember arra következtetett , hogy átszáll a gyors vonatra, mivel valószínű az korábban fog beérni a Keleti pályaudvarra.

A MÁV új Flirt motorvonatait is utolérte a Backdoor kommunikáció. Ennek a tájékoztatásnak a célja, hogy gyorsan, általában egy tömör mondatban felhívja az olvasó figyelmét valamire. Backdoort általában ideges emberek írnak, akik legtöbbször csúnya szavakat használnak. Most két visszafogottabb példányt olvashattok a MÁV WC-ből:

Sokan vannak a vonaton WC-zők közül, akik kézszárítás (esetleg kézmosás) nélkül hagyják el a mellékhelységet. Az ilyen utasok a vizes kezükkel összefogdosnak mindent, amit a MÁV takarítói pucolhatnak naphosszat. Az egyikük valószínűleg ezt unta meg, amikor WC-papír gurigából kis üzenőfalat barkácsolt, melyre a kézszárítás menetét jegyezte fel:

„I. Szárítsd meg a kacsóidat (lent), II. Menj a dolgodra! Üdv: MÁV”

Olvasónk az extrém sportok szerelmese, ezért MÁV-val utazik. Reggeli vonata legtöbbször kimarad, késik, ugyan úgy, ahogy a csatlakozása, ami a MÁV szerint „szerelvényhiány” miatt kimarad. Tényleg ennyire szarban van a MÁV?

Kedves MÁV-figyelő!

Szeretném elmesélni a tegnap reggeli utazásom történetét...

2008.11.12-én reggel, munkába igyekezve bizakodva vártam a Bp. felől menetrend szerint 07:14-kor érkező személyvonatot a csörögi állomáson - 71-es vonal.

(Nem tudom, miért bizakodtam, mert már egy hete nem érkezik meg, és helyette az Aszód-Vác vonalon közlekedő, a csörögi állomáson menetrend szerint nem-megálló személyvonat gyűjti össze az elkínzott utasokat, mindössze két kocsiba, ez megérne egy külön bejegyzést.)

Leszálltam Vác-Alsóváros állomáson, hogy folytassam utamat Budapest felé a 07:36-kor odaérkező személyvonattal.  Amíg várakoztam, a hangosbemondóban bemondták, hogy a "Vác-Veresegyház-Budapest vonalon a mai napon szerelvényhiány(!) miatt nem közlekednek vonatok." Ennyi, vegyük tudomásul.

Olvasónk nemzetközi jegyet szeretett volna venni, amit sajnos belföldi pénztárban nem árulnak. A pénztáros szerint ilyenkor sincs semmi baj, megvehető a jegy a vonaton, oda-vissza, forintért. Hát a gyakorlatban ez nem így működött:

Tisztelt Start!

Egy hétfői napon Vácról szerettem volna Pozsonyba utazni. Megnéztem a menetrendet az Elvirán, ahol jegyárról semmilyen információ nem volt. Vasárnap (2008. 11. 09) délután kimentem a váci állomásra jegyet venni. A nemzetközi jegypénztár nyitvatartása a kihelyezett papírcetli szerint hétköznap 8-14.

Mivel a 16.12-es vonattal akartam menni, gondolkodtam, hogy külön kimenjek-e, de inkább megtettem, hétfőn (2008. 11. 10), fél 9-kor. A pénztárban ülő hölgy sajnálkozva mondta, hogy ő belföldes, nem tud nemzetközi jegyet adni. Kérdeztem, mi a teendő. Vegyem meg a jegyem a vonaton. Rákérdeztem, konkrétan, szerintem érthetően: Megvehetem a vonaton a jegyemet oda-vissza, forintért Pozsonyig? A válasz igen volt. Egyértelműen, még bólintott is, biztos nem értettem félre. Délután felszálltam a vonatra (130 Moravia IC), jött a jegyvizsgáló. Kiderült, hogy megvehetem a jegyem, igen. A határig, csak oda. Aztán majd a szlovák kollégától a többit koronáért. Csak oda, azaz a menettérti kedvezménynek annyi.

Olvasónk havi 50.000 forintot költ a család bérletére, amiért egy használhatatlan szolgáltatást kap cserébe. Késnek, kimaradnak a vonatok, vagy éppen annyira tömve vannak, hogy nem lehet rájuk felférni.

Tisztelt MÁV Zrt!
 
Nem először vagyok kénytelen írni Önöknek.

Több éve vonattal közlekedem családommal Hosszúberek-Péteriből, a havi bérletünk közel 50.000 Ft, ezért a pénzért gyakorlatilag épp hogy elégséges szolgáltatás jár a MÁV-nál! A vonatok rendszeresen késnek, tegnap reggel kb. 40' -t, este a 19.35-s vonat több mint 1/2 órát, ma reggel a 6.19-s vonat nem is jött, a következő 6.39-s némi késéssel, de befutott, viszont kár volt megállnia, felszállni ugyanis már nem lehetett rá, annyira tele volt. A 6.59-s ca. 10 perces késéssel érkezett és én most csak az elmúlt két nap eseményeit említettem. Nem gondolnám, hogy a vonatközlekedés úgymond, ad hoc jelleggel kéne, hogy működjön. Az ember gyakorlatilag már csak úgy kimegy az állomásra, és várja a csodát. Lassan betelik a gyerekem ellenőrzője mert nem győzök magyarázkodni a hiányzásai, késései miatt. (Tudom, hogy a MÁV ad igazolást, de ha beállnánk a kígyózó sorba a többi diákkal, további órákról maradna le.)

Évek óta várjuk a változást, de csak a bérlet árak emelése következik be rendszeresen.

Természetesen elvárják, hogy mi mindig becsülettel kifizessük a szolgáltatás ellenértékét, de a pénzünkért nem várható el a kulturált közlekedési feltételek megteremtése? A vonatok állapota kritikán aluli, szörnyen koszos, a WC botrányos, sokszor a fűtés nem megfelelő, vagy olyan forróság van, hogy ablakot kell nyitni -már, ha lehet-, vagy nincs. Nem egyszer előfordul, hogy az ajtó nem nyílik ki az állomáson...és még hosszú lenne a sor, ha folytatni akarnám. Mindenesetre most legalább nincs sztrájk...egyenlőre.

Nagyon kedvesen minden alkalommal megválaszolják az észrevételeimet, miszerint elnézést kérnek, sajnálják az okozott kellemetlenséget, valami magyarázat is mindig van, de azt kell hogy mondjam, hogy ezzel már tele van a padlás! Mikor lesz már végre valami kézzel fogható változás, hogy az utasok egy valóban XXI. századi vasúton utazhassanak? Ezt ígérgetik már  évek óta.
 
Üdvözlettel: XY

A kivitelező kérésére továbbra is folytatódik az Északi összekötő vasúti híd részleges lezárása, a novemberi hónapban a hétvégi napokon és december első hétvégéjén, emiatt Óbuda és a Nyugati pályaudvar között ezen időszakban a vasúti forgalom szünetel

A Budapest - Esztergom vonalon az Északi összekötő vasúti híd felújítási munkálatai miatt a vasúti pálya részleges lezárása folytatódik. Novemberben a hétvégi napokon, 14-16-ig, 21-23-ig, 28-30-ig, valamint december 5-7-ig péntekenként 22:30 órától, szombatonként egész nap, vasárnaponként 21:00 óráig, a MÁV-START által közlekedtetett vonatok – Kaszásdűlőnél a HÉV vágányaira áttérve – a Margit híd budai hídfőjéig járnak. Ezekben az időpontokban a vasúti forgalom Óbuda és a Nyugati pályaudvar között továbbra is szünetel.

A részleges vágányzár folytatásának oka, hogy a híd felújítását végző kivitelező nem tudta a munkálatokat a már egyszer módosított határidőre befejezni. A rekonstrukciós munka elvégzéséhez, biztonsági okokból továbbra is szükséges a vasúti pálya részleges lezárása.

A VÁLTOZÁSOKRÓL RÉSZLETESEN

Tisztelt MÁV!
 
Szeretnék gratulálni Önöknek és azoknak akik tegnap résztvettek a káosz drámában (vagy inkább vigjáték?) Nyugatiban.
 
Szereplők: a naponta ingázó valószinűleg drága pénzen vásárolt bérlettel rendelkező utasok (Mi) és Önök, akik csak sztrájkolni tudnak, de ha valamit tenni is kéne, akkor kivülállóként nézik az eseményeket.
 
Történet: Vác-Bp vonalon vezetékszakadás volt tegnap délután, ez elég gyakori, 21. századi probléma. Ez nyilván nem az Önök hibája, hiszen nem tehetnek róla (igaz, amikor vasúti vezetők utaznak, akkor ideiglenesen fel tudják oldani a sebesség korlátozást és átsiklanak az adott szakaszon, de nyilván Ők megtehetik, mi fizető utasok nem - ahogy olvashattuk a hirekben annó...).

Olvasónknak sikerült a MÁV egyik legjobb járatát kifognia. A vonat 16 perces úton 25 perc késést szedett fel, ami önmagában már nagy élmény volt. A MÁV gondoskodott a szórakozásról is: tömegnyomor, szauna is volt a hullámvasúton.

Tisztelt Hölgyeim és Uraim!

Ma ismét sikerült Solymár állomásról a menetrendszerinti 7 óra 31-es járattal 7 óra 50-kor elindulni. Újpest-Városkapuig a 19 perces késésre még rátettünk 6 percet, így összeszedtünk 25 perc késést a menetrend szerint 16 percig tartó szakaszon. De legalább a szórakoztatásunkról gondoskodtak a szauna és a hullámvasút kombinációjával. Sikerül, ugyanis a legnagyobb dologidőben, 7 és 8 óra között rövid, egy kocsiból álló szerelvényt indítani, amiben mint a heringek préselődünk össze, és úgy izzadunk mint a szaunában. Az elhanyagolt pályán a kocsi alacsony sebesség mellett is akkorákat ugrik és ficánkol, mint a hullámvasút. Javaslom, próbálják ki Önök is.

Üdvözlettel: Csomós József

Tisztelt Minisztérium!
Tisztelt MÁV Start Zrt.!
 
Nyakunkon a menetrendváltás. Egy hónap és már nem úgy utazhatunk ahogyan eddig. Forgatom, olvasgatom a menetrendkönyvet, és elszörnyedve látom mi fog történni a 40. számú vasúti fővonalon.
 
Megszűnik a "pécsi gyors", megszűnik a főváros közvetlen elérése több városból. Pécs, Dombóvár, Sárbogárd... Az átszállás Pusztaszabolcsra került. Baja/Szekszárd felől a fővárosba igyekvők az eddigi  egy átszállás helyett immáron kettő átszállással érhetik Budapestet.
 
Pusztaszabolcs ugyan vasúti csomópont, de a Székesfehérvár-Pusztaszabolcs vonal kihasználtsága jelentéktelen, a Dunaújvárosba igyekvők inkább az autóbuszt részesítik előnyben. Így Pusztaszabolcson nincs nagyszámú átszálló utas.
 
Ellenben a sárbogárdi, pécsi vonalon rendszerint tömött vonatokkal találkozhatunk. Ehhez még hozzá kell számolni a szekszárdi és bajai utazókat. Ezidáig Sárbogárd volt az átszállóhely, ezt indokolta a dízelvontatás is, hiszen a 46. vonal nem villamosított. Nekik ezentúl kétszer kell majd áttszállni. Sárbogárdon, illetve Pusztaszabolcson.

Csak az ütemes menetrend szétverésével tudja teljesíteni a MÁV-Start a szaktárca azon elvárását, hogy 2009-ben nem közlekedhet több vonat, mint 2008-ban. Ez a már elkészült menetrend ritkítását jelenti, ami milliárdos költséget jelent a MÁV-Startnak és a több százmilliónyi közpénzből gazdálkodó Regionális Közlekedésfejlesztési Irodák (RKI) létjogosultságát is megkérdőjelezi.

A vasúti menetrend tervezése többéves folyamat, melyben az egyes fázisoknak jogvesztő határidői vannak. A szigor érthető, a vasúthálózaton ma már Európa szerte magán- és állami vasúttársaságok tucatjai, százai közlekedtetnek vonatokat, elvben azonos versenyfeltételekkel. Ennek megfelelően az egész évben közlekedő (pontosabban előre tervezett) vonatok közlekedését 2008. április 14-ig meg kellett rendelniük a vasúttársaságoknak, vagyis eddig kellett (volna) döntenie a közlekedési minisztériumnak – mint a közszolgáltatás megrendelőjének – a személyszállító vonatok menetrendjéről. A határidő be nem tartása esetén, vagy utólagos vonatlemondásért, menetrendmódosításért jelentős díjat kell fizetni. Ez a sors vár most a MÁV-Startra, meg a kevesebb vonat miatt csökkenő utasszám és jegyárbevétel.

Jó dolog ez az internetes jegyvásárlás. Kinézem a vonatot az Elvirán, rákattintok a vásárlásra, kapok egy számot, majd az állomáson átveszem a jegyem. Ha minden rendben ment akkor örülök, ha nem, akkor jön az idegeskedés, a magyarázkodás és a gyomorgörcs. Ha sikerült megvenni a jegyet, akkor sincs még minden rendben. Ha számlát szeretnénk kérni, ugyan úgy sorba kell állni a pénztárnál, mint ha ott vettünk volna jegyet. Erre miért nincs valami megoldás?

Üdvözletem!

 

Egy kis adalék a magyaros kiszolgálásból. Jó dolog az Internetes jegyvásárlás, de ha hivatalos útra megy az ember, ott van, ahol a part szakad. Számlát kell kérni. A számlához való hozzájutás:

1/ a www.mavinformatika.hu oldal szerint, ahol az új szolgáltatást bemutatták, a számlát postán küldi el a MÁV, utólag a vásárlónak. Csakhogy ez nem így van.

2/ www.mavstart.hu oldal szerint a korszerű jegyvásárlás után számlát a jegypénztárnál adnak. Ezt erősítették meg a MÁV-DIREKT telefonon is, a 06-40-49-49-49-es számon. A számláért a jegypénztárhoz kell fáradni, mintha jegyet venne az ember, ugyan olyan sorbaállás mellett, ehhez nincs egy külön pénztár. Ez azt jelenti, hogy aki hivatalos útra vált jegyet, az nem spórolhatja meg a sorállást. MÁV megoldás: fizesd magad! Ez a korszerű magyar módi.

Üdvözlettel: F. Albert

Attila egy pillanatra nem figyelt, és a kalauz máris lepakolta a biciklijét a vonatról, amit az egyik megállóban otthagytak. Leszálláskor hiába kereste a biciklit, az egyik utastól tudta meg, hogy az le lett téve:

Kedves Mindeki!
 
Olyan történet esett meg ma (2008.11.05) velem, hogy ha nem vele történik nem hiszem el. Rövid előszó a megértés kedvéért. MÁV+kerékpárral járok Vácról dolgozni – szerintem a legjobb megoldás ár, kényelem és egészség szempontból is.
 
Vácról 8.00 kor gyorsított vonat indul ami 30 perc alatt bent van Rákosrendezőn, ahonnan 15-20 perc alatt beérek a munkahelyemre. Ezen a vonaton nincs kerékpártároló – a kerékpárt a peronon kell szállítani. Hónapok óta így utazom.
 
Szokásomhoz híven betámasztottam a bringát a peronon és beültem a fülkébe közvetlen a fal túloldalára. (minden második állomáson fel kell állnom, hogy felengedjem az embereket)

Dunakeszin felengedtem őket, majd két állomással később lépek ki, a kerékpár sehol. Állok ott, mint egy rakás szerencsétlenség, mire egy utas közli velem, „ha tied volt a kerékpár, a kalauz lerakta”

Keresem a kalauzt, aki már átment rajtam hozzám se szólva és bérletem se kérve. Azt mondja, ő kérdezte kié, és mivel senki nem válaszolt, lerakta! (Én zenét hallgattam – nem tagadom, lehetséges, hogy általánosan kérdezte a fülkében – de még egyszer mondom engem nem kérdezett és a személyi bérletem sem kérte)