A MÁV Zrt., hat képviselettel rendelkező – ebből öt reprezentatív – szakszervezet képviselői december 30-án a késő esti órákban aláírták a 2009. évre vonatkozó Kollektív Szerződést, valamint – a VDSzSz-Szolidarítás kivételével – a 4,1 százalékos bérfejlesztést rögzítő megállapodást.

A Kollektív Szerződést a Vasutasok Szakszervezete, a VDSzSz-Szolidarítás, a Mozdonyvezetők Szakszervezete, a Pályavasúti Dolgozók Szakszervezete, a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete, valamint a Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége közel két hónapos egyeztetés után fogadta el. A 2009. január 1-től 2010. január 31-ig hatályos megállapodás a Társaság működési hatékonyságának növelését és a kollektív munkaügyi szabályok átláthatóságát szolgálja. Egyben megőrzi a vasutasok egzisztenciális biztonsága szempontjából fontos értékeket is. 

A MÁV Zrt. november 12-én adta át a reprezentatív szakszervezeteknek a Kollektív Szerződés tervezetét, majd kezdett egyeztetést szociális partnereivel az átláthatóbb és egyszerűbb szerkezetű megállapodásról, amely a magyar vasútnál az elmúlt időszakban lezajlott változásokhoz is igazodik. A jövőben a MÁV Csoport tagvállalatai önállóan kötnek társasági kollektív szerződést. Gazdasági önállóságukra tekintettel a MÁV Zrt., mint tulajdonos már nem vállalhat a jogszabályok alapján munkáltatói elkötelezettséget helyettük. Így a most módosított Kollektív Szerződésben már nem szerepelnek az anyavállalattól külön társaságokba kikerült foglalkoztatási csoportokra vonatkozó rendelkezések.

Olvasónk meglepődött, amikor megtudta, hogy a belföldi vonatozás jóval drágább, mint a nemzetközi. Budapest – Békéscsaba távért többet fizetett, mint a hosszabb, Budapest – Pozsony távért:

Kedves MÁV-figyelő!

Remek a blog csak így tovább! Kivételesen nekem is lenne egy "történetem". Nem a szokásos késnek a vonatok, koszosak, stb. panaszkodás csupán egy apróság nem hagy nyugodni. Íme a történet:

A közelmúltban (december 3.) volt szerencsém elvonatozni Pozsonyból (Bratislava) Békéscsabára majd 5 nappal később vissza (természetesen BP-i átszállással). Azt ugye már most tisztázhatjuk, hogy a távolság Bratislava-Bp 214km, Bp-Békéscsaba 196km.

Ami feltűnt nekem és nem hagy nyugodni. hogy míg a Bratislava-Bp retúr NEMZETKÖZI jegyemért 5100 forintot (20 euro) fizettem addig a közel 20 km-rel kevesebb BELFÖLDI jegyem -  Bp-Békéscsaba retúr - 5560 forintba került. Egy röpke pillantás a MÁV belföldi tarifatáblájára és rögtön elárulhatom, hogy ha belföldi viszonylatban szeretnék 214 km-t utazni oda-vissza az bizony 6020 forintomba kerülne. Most szeretném megjegyezni hogy a szóban forgó nemzetközi jegyet nem a most futó Bp-Bratislava-Bp 16 euro-ért akció keretében vettem, hanem a jegyirodába besétálós "Kezit-csókolom-egy-Bratislava-Budapest-retúrjegyet-legyen-kedves!" történet.

Amit azóta sem értek, hogy hogyan lehetséges hogy egy nemzetközi jegy egy ezressel olcsóbb mint a ugyanolyan távolságra szóló belföldi jegy? Arról az apróságról nem is beszélve hogy a nemzetközi vonatom egy remek kényelmes tiszta és nem utolsó sorban gyors EC volt, a belföldiről inkább nem nyilatkozom.

A hitetlenkedők kedvéért mellékelem a nemzetközi jegyemről készült fotót.

Üdvözlettel: Szikora Dániel

Reggiet négy éve szopatja a MÁV. Rendzseresen utazik a Győr – Veszprém vonalon, ahol a legnagyobb probléma a menetidővel van. Részletes, tanulságos levél alant:

Először is: nagyon szeretem ezt a blogot, csak így tovább mindenki! Gondoltam mint rendszeres MÁV-utas, beszállnék én is a sztorigyártásba. Hogy kissé kiegyensúlyozott legyen a dolog, írok jót is és rosszat is, mindenki eldöntheti mi mennyire játszik...

Négy éve kezdtem az egyetemet és azóta rendszeresen utazom a Győr-Veszprém vonalon. Aki esetleg nem tudja ez a vonal kifejezetten kellemes, nem hiszem, hogy akad szebb, a Bakonyt szeli ketté. Namost erre a szépségre szükség is van időnként, segít elviselni a menetidőt... A két város közötti távolság 80km, ez nem valami sok, igaz? Nos, lehet választani:

A busz 1:50 alatt teszi meg az utat (ha szerencsés vagy). Tele van mint a fene (Zirci diákok is ezzel járnak haza), és én például nem érzem magam komforosan úgy, hogy a csomagomat minden megállóban pakolgatják az utasok a busz aljában.

Dogla belelépett a MÁV csapdájába. Jegyet szeretett volna venni egy nemzetközi vonatra még a menetrendváltás előtt, amire nem volt lehetősége. A MÁV ügyfélszolgálata szerint kellett volna jegyet kapnia, a pénztáros volt a hülye:

Szia Figyelő!
 
Ma (12. 01) a Keletiben a nemzetközi pénztárban elég érdekes tapasztalatra tettem szert, amit megosztanék mindazokkal, akik karácsonyra utaznának külföldre vonattal.
 
Szóval: Münchenbe szeretnék menni december 22-én. Előrelátó voltam, felhívtam a MÁV-Direktet, megkérdeztem a menetrendet, járatszámot, vissza vonatot stb. Elbattyogtam a Keletibe. Mondanám, hogy miről lenne szó, erre közli a jegypénztáros arc: mivel 14-étől új menetrend lesz, új árakkal, ő nem tud nekem jegyet adni, még nincs neki feltöltve az új rendszer. Lefagytam. Kérdeztem: aki karácsonyra akar utazni, az mindenki itt fog állni 14-étől csordaszám, merthogy a kedvezményes (nagyon olcsó!) jegyek persze limitált számban kaphatók. Válasz: igen! Kérdésem: internetes, telefonos foglalás? Válasz: Csak személyesen! Normál áron lévő (jóval drágább) jegyek? Az is csak 14-étől!

Tiszteletem.
 
Mai nap este (12. 11. 18:30) érdekes eseményre érkeztem a Déli pályaudvarra. Elsőre csak azt vettem észre, hogy nem volt világítás, az utastájékoztató tábla is elég furcsákat írt ki, aztán megcsapta az orromat az égett műanyag jellegzetes szaga, majd a fülemet 4 szirénázó tűzoltó, ami éppen behajtot a pályaudvarra. Mint kiderült egy erősáramú vezeték az utasváróban épp ezt a pillanatot gondolta megfelelőnek a leégésre.

A dolog ami miatt írtam a következő:

Eddig mindig feldühített, hogyha bármi történik a MÁV-nál általában a tájékoztatás teljes hiányával szembesültem. Azonban ez ebben az esetben másképp történt. Nem tűntek el a MÁV dolgozók, és ha kérdezni mertünk tőlük arra kultúráltan válaszoltak, amennyiben tudták a választ a kérdésekre. Mivel az utasváróban volt a tűz a jegyeladás értelemszerűen szünetelt, de erről a hangosbemondóban is tájékoztatták az embereket: "Technikai okok miatt a mai nap a jegykiadás szünetel, a jegyét minden utas megválthatja a vonaton pódíj fizetése nélkül."

Igazából ez az, ami meglepett. A vonatok pontosan indultak, az utastájékoztatást, ha kellett átvette a személyzet és korrekt válaszokat adtak a kérdésekre amik érkeztek. Lehet, hogy mégis javul a MÁV utastájékoztatása?

Felfüggeszti az országos vasutassztrájkot hétfőn, 22-én 24.00 órától a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) - jelentette be Gaskó István elnök Budapesten sajtótájékoztatón.

Gaskó bejelentette: a szakszervezet továbbra is ragaszkodik követeléseihez, és ha a sztrájkbizottság úgy látja, hogy elérkezett az idő, újraindítja a sztrájkot.


Fontosabb információk:

"Mivel a sztrájkkövetelések nem teljesültek, a VDSZSZ bármikor újra beszüntetheti a munkát. A vasúti hálózat szerdától tud újra teljes kapacitással működni." 

"2008. december 23-án éjfélig, tehát a keddi napon még valamennyi Volán társaság elfogadja a MÁV-START Zrt. által kiszolgáltatott, érvényes vasúti bérleteket, illetve a MÁV tényleges és családtagi arcképes igazolványokat és a BKSZ által kibocsátott BEB bérleteket és kiegészítő bérleteket. A Volán Társaságok járatai a vasúti bérlettel megegyező viszonylatban vehetők igénybe.

Ehhez hasonlóan a vasúti bérleteket elfogadja a BKV is a 2-es és 3-as metrón, továbbá a gödöllői és ráckevei HÉV-en és a villamosokon is."

Gaskó „kurvaanyád” István által vezetett sztrájkot az egyik utas már annyira megunta, hogy feltörte a szakszervezet weboldalát és bejelentette, vége a sztrájknak. A téves hírt természetesen már leszedték. A szakszervezet vezetői semmilyen kritikát nem viselnek el, ezért feljelentést tesznek.

Na de jöjjön a legfrissebb hír a VDSzSz weblapjáról:

A VDSZSZ december 22-én 8 órakor határozott időre befejezi a sztrájkot és soha többé nem kezdi újra.

Befejezzük, mert rájöttünk, hogy önző módon egy egész ország életét nehezítettük meg, csak azért, hogy több pénzünk legyen, pedig mi is röhögünk rajta, hogy a jegyvizsgálók ugyanannyit keresnek, mint a tanárok, pedig nem is fürdenek.

Szeretnénk elnézést kérni azért, mert tahóságunkkal annyi kellemetlenséget okoztunk az utasoknak, megígérjük, hogy mostantól udvariasak leszünk az utasokkal, akikből élünk.

Búbánatunk jeléül ezennel az összes vasutas felajánlja, hogy fejenként 150 ezer forinttal járul hozzá a MÁV veszteségeinek csökkentéséhez, ezen felül Gaskó István még befizet 15 millió forintot az államkasszába. Továbbá Gaskó István vezeklésül munkát vállal egy ugandai szénbányában, és hátralevő életében csak tömegközlekedéssel fog utazni.

Természetesen tisztában vagyunk vele, hogy mindez csak töredék részben fedezi azt a sok bosszúságot, amit az elmúlt években okoztunk Önöknek, ezért nyugodtan utálhatnak minket továbbra is.

Még egyszer elnézést, ne haragudjanak.

VDSZSZ vezetőség

Rendkívüli ülést tart hétfőn az Országgyűlés költségvetési bizottsága a szakszervezeti sztrájkok miatt, az ülést a Fidesz képviselői kezdeményezték - tájékoztatta Szijjártó Péter, az ellenzéki párt szóvivője szombaton az MTI-t. A kormányszóvivő erre úgy reagált: nem helyes politikát keverni munkavállalók és munkáltatók közötti bérvitába.

A Fidesz képviselői kezdeményezték az Országgyűlés költségvetési bizottsága rendkívüli ülésének összehívását a szakszervezeti sztrájkok nyomán kialakult helyzet megvitatása érdekében. A bizottság elnöke, Varga Mihály az ülést hétfő délután egy órára hívta össze, közölte még szombaton Szijjártó Péter.

"Elfogadhatatlan és tűrhetetlen, hogy a kormány semmibe veszi a sztrájkolók követeléseit és nem hajlandó érdemben tárgyalni a szakszervezetekkel. A kormánynak ez a magatartása a magyar emberek békés és nyugodt karácsonyát is veszélyezteti" - hangsúlyozta a Fidesz szóvivője, aki vasárnap délben sajtótájékoztatót tart a rendkívüli bizottsági ülésről és "a munkavállalók alkotmányos jogainak védelme érdekében".

Olvasónk a VDSzSz sztrájkja miatt az Ombudsmanhoz fordult, ugyanis szerinte a sztrájk képmutató, demagóg, és a jelen gazdasági helyzetet nézve a követelések teljesen irreálisak:

Tisztelt Dr. Szabó Máté Úr!
 
Azzal a kérdéssel fordulok Önhöz, hogy a jelen helyzetben folyó vasutassztrájk kapcsán az egyszerű, utazni akaró adófizető állampolgárok érdekeinek védelmével ki foglalkozik? Hol és kinek nyújthatok be kártérítési igényt úgy anyagi, mint erkölcsi jóvátétel miatt? A VDSzSz sztrájkja képmutató, demagóg, a jelen gazdasági helyzetben teljesen irreális okokon alapszik meglátásom szerint, és kissé aggasztónak érzem, hogy gyakorlatilag a néhány ezer vasúti alkalmazott gyakorlatilag túszul tudja ejteni az ünnepek alkalmával utazni akaró állampolgárokat.

Miért nincsenek felelősségre vonva azon állami és MÁVos vezetők, akiknek dolga a sztrájk esetén elégséges szolgáltatás megállapítása lett volna?

Hogyan lehetséges, hogy a sztrájk során Gaskó Istvánék egyfajta cinikus, aljas csiki-csukit játszanak: a személyvonatok közlekedését megbénítják, de a tehervonatok közlekedését nem akadályozzák? Erre a sztrájktörvény melyik paragrafusa ad nekik lehetőséget? Netán ez nem visszaélés a sztrájkjoggal?
 
És mindenekelőtt: nekünk, adófizető utasoknak, akiknek pénzéből közvetve eltartják a vállalatot, van-e hatékony érdekképviseletünk, amely fel tudna lépni a mi érdekeinkért hasonló esetekben?
 
Végül, érdeklődnék, hogy a sztrájktörvény átalakítása (gördülősztrájk eltörlése, megfelelő utastájékoztatás és elégséges szolgáltatás törvényi szabályozása), illetve ezen átalakításnak a kezdeményezése, a szükségesség felvetése melyik ombudsman hatáskörébe tartozik?
 
Üdvözlettel, B. G.

Olvasónk a MÁV legújabb szerzeményével, a Flirt motorvonattal szeretett volna Tatabányáról Budapestre jutni, ami útközben elromlott. Félreállították őket, majd másfél óra múlva továbbindultak. Szerencséjére másnap is késett a vonat, nem is keveset:

Kedves MÁV-figyelő!
 
Első dühöm íratja velem ezt a levelet, de megpróbálok viszonylag objektív maradni.

A történet nagyon friss, tegnap azaz december 10-én reggel a fél 7kor Alsógalláról (Tatabánya) indultam el vonattal a Déli pályaudvarra. Már útközben feltűnt, hogy eléggé döcög a vonat, illetve többször elment az áram, a teljes világítás megszűnt a vonaton. Végül a szerelvény Budaörs megállóhely előtt, valahol a semmi közepén megállt a már többsávosra bővült sínek között. Első naivságomban azt hittem csak elengedünk egy másik vonatot, de miután már vagy 20 perce álltunk, amikor bemondták hogy a vonat meghibásodott és jön értünk egy másik vonat, amelyre átszállhatunk. Mint később megtudtam egy másik utastól, egy türelmetlen férfi megunta a tájékoztatás nélküli állapotot, előrement a szerelvényben, és próbálta "kedvesen" megtudakolni a mozdonyvezetőtől, hogy miért is nem vagyok már fél órája a végállomáson. Valószínűleg ennek köszönhetően mondták be, hogy másik vonattal utazhatunk tovább.

Vajon az új MÁV menetrend készítésekor az volt a fő cél, hogy megszívassák az utasokat? Mert akkor az összejött:

Tisztelt MÁV-Start Zrt.!

Érdeklődni szeretnék, hogy mi az oka annak, hogy a vasárnaponként járó 1833-as járatszámú IC-t megszüntették? Ugyanis nem találom az új menetrendben, helyette egy, de inkább két átszállással megvalósítható alternatívákat.

Remélem, hogy csak hiba csúszott a rendszerbe, ugyanis nem tudom elképzelni, hogy milyen oka lehet annak, hogy az egyik legtelitettebb, legjobban kihasznált járatot szüntetik meg, amellyel a diákok nagy része vasárnaponként jár vissza a fővárosba.

Várom válaszukat, L. Roland

Tisztelt Ügyfélszolgálat!
 
2008. december 4-én a 925-ös számú vonattal utaztam Győr-Budapest Kelenföld viszonylatban. Az utazásom során tapasztalt alábbi észrevételeimre válom az Önök válaszát:

1. Az utazóközönséget előbb 10, majd 20 perces késésről tájékoztatták Győrben, a vonat végül 20 percet meghaladó késéssel indult. Ez a menetrendben feltüntetett 1 óra 31 perces, azaz 91 perces menetidőhöz viszonyítva majdnem 22%-os, elfogadhatatlan nagyságú késést jelent. Kérem, tájékoztassanak, hogy miért tudnak csak ilyen nagymértékű pontatlansággal dolgozni!

2. A Győrben összeállított szerelvény fűtetlen kocsikból állt. A vonat személyzete miért kap, miért vesz át ilyen állapotú kocsikat? Az 50 55 21-55 567-0 jelzéssel ellátott kocsiban utaztam. Indulás után a kalauznak utastársaimmal szóvá tettük a fűtés hiányát, aki többszöri kitérő válasz után azt közölte, 10-15 perc múlva minden bizonnyal helyre fog állni a fűtés. Ezzel szemben az utazás végéig nem történt a kocsiban semmiféle érzékelhető felmelegedés, a kalauz a későbbiek során már nem is reagált kérdéseinkre.

Tisztelettel kérdem Öntől, aki a levelemet olvassa: Ön hogyan értékelné, ha ilyen rossz minőségű szolgáltatást kapna, amiért ráadásul fizetett is? Minek tekinti a MÁV-START Zrt. az utasait, ha ilyen körülmények között képes utaztatni őket? A téli hónapokban miért nem magától értetődő dolog az, hogy fűtik a járműveiket? Amennyiben a járműveik műszaki állapota ezt nem teszi lehetővé, azokat miért engedik ki forgalomba? Milyen képet szeretnének Önök kialakítani magukról, ha a munkavállalóikból ennyire hiányzik az ügyfélközpontúság, illetve a rendelkezésükre álló eszközök nem felelnek meg a rendeltetésszerű használatra?
 
Válaszukat várva tisztelettel:
 
Damjanovits Viktor

Alant olvasható levél írója a MÁV takarítóinak gyöngyszemeivel találkozott. Nevetgéltek, hadonásztak a seprűvel, nem csináltak semmit, és az egyikük ki is jelentette, hogy nem érdekli a munka, majd kitakarít más a vonatot:

Tisztelt MÁV-START Zrt!

 

Úgy látom, Önök még mindig képtelenek megvalósítani az európai közlekedési színvonalat. A régebbi típusú járműveik állapota egyenesen katasztrofális. Ma délután utaztam hazafelé a menetrend szerint a Keleti pályaudvarról 16:10 perckor induló (3246).számú Gödöllőre tartó járatukon. A vonat higiéniai állapota egyenlő volt a nullával. Amikor a szerelvény befutott, akkor jött a takarító brigád. Ilyen munkát végezni? Hadonásztak a söprűvel, nevetgéltek, semmit sem csináltak, míg egyikük elordította magát h őket nem érdekli majd kitakarítja más!

 

Ennyire érdekli a PREKOP Kft. dolgozóit a járművek tisztasága. A késések száma és az utastájékoztatás színvonala aggasztó. Szinte hihetetlen hogy napi rendszerességgel maradnak ki járatok. Főként a reggeli órákban. Naponta utazok a keleti pu.-rákoscsaba viszonylaton. Reggel általánosan késnek a vonatok és sokszor előfordul hogy kimaradnak járatok. Nem hiszem el hogy itt tart a vasút 2008-ban. Továbbá, a nagy csinnadrattával beharangozott Bombardier Talent motorvonatokat sem látni csak hétvégén akkor is megkurtítva. Ezeket miért nem lehetne a hatvani vonalon forgalomba állítani.? Mindenki örülne neki. Helyette marad reggelente a kosz, a nyomorgás, a sokszor bunkó kalauzok, a mérgelődő utasok. Bezzeg a jegyeket eltudják kérni.!

 

Válaszokat szeretnék. Magyarázatot arra hogy miért kell naponta több ezer emberrel ezt eljátszani.

Tájékoztatjuk tisztelt utasainkat, hogy a VDSzSz Szolidaritás által december 14-én 00.00 órától ismételten folytatott határozatlan idejű sztrájk ideje alatt a MÁV-START Zrt. honlapján folyamatosan figyelemmel követhetik az aktuális vasúti közlekedés helyzetét. A www.mav-start.hu oldal sárga színnel kiemelt Sztrájk percről-percre rovatban rendszeresen frissítésre kerülnek a személyszállító vonatok indulására vagy kimaradására vonatkozó információk.

A vasúti közlekedés aktuális figyelemmel kísérése mellett, a MÁV-START Zrt. honlapján a legfontosabb utastájékoztatási információk is megtalálhatóak a sztrájkról, mint például a vasúti bérletek elfogadása a Volán és BKV járatokon, a visszatérítések, az ügyfélszolgálati tájékoztatás, és a vonatpótló autóbuszok közlekedése. 

MÁV-START Zrt.
Kommunikációs Igazgatóság

Kedves MÁV-figyelő!

Levelem elküldtem már a MÁV és a közlekedési minisztériumnak, gondolom ha nagyobb nyilvánosságot kapna ha nálad is olvasható lenne.

Kezembe került a legújabb MÁV menetrendkönyv tervezett verziója, mely továbbra is a kisforgalmú vasúti szárnyvonalak ésszerűtlen menetrendjét tartalmazza.

20 év óta szinte semmi pozitív változás nem történik a menetrendben, a megyeszékhelyekre, nagyobb városokba iskolákba, munkába eljutni egyes vonalakon szinte lehetetlen (egyszerűen nincs olyan vonat ami 7- 7:30 körül beérjen a városokba) illetve délután, és késő este nem lehet normális időben hazajutni a falvakba, a menetrendek nem az utasigényekhez igazodnak számos vonalon. Ezek után aztán jön a csodálkozás hogy nincs utas, meghogy kihasználatlan a szárnyvonal. Célszerű lenne felülvizsgálni a szárnyvonalon az állomások/megállóhelyek elhelyezkedését, sok helyen a falu szélén áll meg a vonat, vagy az újabb beépített területeken egyszerűen nem létesítettek megállóhelyet. Egyes megállóhely áthelyezésekkel további utasokat lehetne a környezetbarát vasútra terelni.

Továbbra is megmarad az, hogy egy-egy faluban a busz és vonat nem kiegészíti egymást, hanem egymás konkurensei egymásnak, így a vonat és a busz kb 10-15 perc különbséggel megy el egymás előtt, utána 3-4 óráig nem lehet bejutni a falvakból a városokba.

UPDATE1: 18 órától országos vasutas sztrájk!

VDSZSZ.HU: Minél hamarabb szeretnénk a sztrájkkal eredményeket elérni, ezért a VDSzSz Szolidaritás december 14-én 18 órától az egész országra kiterjeszti a határozatlan idejű általános vasutas sztrájkot.

December 14-én újra sztrájkba lépnek a vasutasok, akik február óta most hatodszorra szüntetik be a munkát. A szakszervezet fejenként negyedmilliós juttatást és tíz százalékos extra béremelést követel.

"Szombaton éjféltől határozatlan ideig folytatódik a vasutassztrájk - jelentette be Gaskó István, a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének (VDSZSZ) elnöke szombaton Budapesten. - A sztrájk egyelőre az ország Dunától keletre fekvő területeit érinti, kivétel ez alól a főváros és Pest megye. Pest megyében ugyan nem lesz sztrájk, de Cegléden igen."

"A sztrájkban várhatóan a MÁV Start munkavállalói vesznek részt, így nemcsak a jegy- és kocsivizsgálók, a forgalmi területen dolgozók csatlakozhatnak a munkabeszüntetéshez, de a pályamunkások és a gépészek támogatására is számít a szakszervezet. A mozdonyvezetők felveszik a munkát, de nem lesz, aki elindítsa a vonatokat" - nyilatkozta Gaskó egy nappal korábban Nap-Keltében.
Negyedmilliót minden vasutasnak

A szakszervezet két legfontosabb követelése, hogy minden vasutas kapjon 250 ezer forintot a MÁV Cargo privatizációs bevételéből, ami a 102,5 milliárd forintból 8 milliárd forintot tenne ki. Követelik továbbá a kiszervezett MÁV-leányvállalatoknál a 10 százalék kiszervezési pótlékot.

A VDSZSZ még február 1-jén hirdette meg határozatlan idejű, úgynevezett gördülősztrájkját (ennek lényege, hogy bármikor felfüggeszthető és újraindítható). A vasutasok az elmúlt csaknem tíz hónapban ötször állították le a munkát, legutóbb július 14-én. A múlt héten még december 12-re ígérték az újabb sztrájk elindítását.

(Index/MTI)

Az alábbi, -sajnos valószínűleg valós- történet gyönyörűen vázolja, hogy állami cégeknél miért kerül mindig minden körülbelül 10-szer annyiba, mint egy magán tulajdonú cégnél. A MÁV Ingatlankezelő egy egyszerű izzócserét is túlbonyolított:

Kedves MÁV-figyelő!

Történt egyszer egy kis budapesti állomáson, hogy kiégett egy izzó a budiban. A helyzet hihetetlenül komoly és drámai fordulatot vett ezzel az eseménnyel. Az illetékes forgalmi szolgáltattevő verejtékezve tárcsázta a MÁV Ingatlankezelő Kft. (MÁV-Ik Kft.) diszpécserét. A diszpécser próbálta megnyugtatni a zaklatott szolgálattevőt és nyugtázta az égető probléma bejelentését. Adott rá egy hibakódot, melyet a forgalmi szolgálattevő a megfelelő helyen elővezetett. A WC-ben időközben teljes sötétség honolt. Majd az Ik hős diszpécsere azonnal kiküldte járőrét a hiba feltérképezésére. Kisvártatva (egy-két nap) meg is érkezett a szakember Opel Combo típusú fehér gépjárművén, kezében a megoldáshoz elengedhetetlenül szükséges tárggyal: egy fényképezőgéppel.

A legtöbb utas ugyan úgy felkapta a vizet a MÁV kérdőívén, ahogy én. Ha a MÁV fel szeretne zárkózni Európához, azt nem itt kell elkezdeni. Takarítani kell a vonatokat, meg kell szüntetni a késéseket, majd ha ezek megvannak, jöhetnek a kényelmi szolgáltatások. De amíg az állapotok ilyenek:

Múlt hétvégén Gyömrőre kellett utaznom, és abban a felejthetetlen élményben volt részem, hogy utazhattam a MÁV posta bhv-kból kiállított szerelvényével. Persze tudom, a Flirt-hez meg IC-hez szokott ember fintorog a bhv láttán, de az undor nem a kocsi formájától fogott el. Már kívülről is elég koszos volt a kocsi, de a belső bármely hetes busz becsületére vált volna. Felrémlett, hogy a Megint Állunk Vazze blog-ra egyszer valaki felfelrakott egy MÁV ügyfélszolgálattól kapott levelet, amelyben az ügyfélszolgálatos azt ecsetelte, hogy a kocsik régi kora az, ami miatt olyan a szolgáltatás, amilyen. Aham… de én egy pár éve felújított kocsira szálltam fel, amire nem lehet az a magyarázat, hogy túl régi. Akkor mégis, miért tarkóig szaros ?

Az első dolog a külső… hogy mosva a kocsi mikor volt, azt nem tudom, de egyetlen tiszta pont volt a kasztnin: a nyitógomb, mert ott az emberek szisztematikusan letapogatják a koszt. Még szerencse, hogy az ajtó nyomógombos, mert ennek a “kilincsének” a megfogása után az ember keze úgy nézhet ki, mint szénpakolás után.

Zsolt egyszer vásárolt jegyet interneten keresztül, a MÁV azóta nem hagyja békén. A terminál, ahol a jegyét átvehette volna, hibás volt, ezért megbüntették. Az utas fellebbezett, és a blogon megjelent post után a MÁV elállt a büntetéstől. Elvileg. Postán viszont megjött a csekk:

Tisztelt MÁV-figyelő!

Már írtam önöknek jó pár hete. A folytatással még adós vagyok. Az említett események után és a kommentekben csatolt bizonyító erejű fotók után kaptam egy e-mailt (!) a központi ügyfélszolgálattól:

Tisztelt Utasunk!

Köszönjük megtisztelő figyelmét szolgáltatásunkra vonatkozólag, és azt hogy ezt – bár másolatban jelezte Társaságunk részére.  

Amint megkeresésében írta, a jegyátvétel során tapasztalt nehézséget bejelentette telefonon a MÁVDIREKT részére. Munkatársaink a szükséges adatok felvétele után, vizsgáltatták az esetet. Ezen vizsgálat tárgya az volt, hogy a Budapest-Zugló állomás internetes jegykiadó automatájánál észleltek-e rendszerhibát. Mechanikai behatások miatti üzemszünettel kapcsolatosan vizsgálatot ekkor nem folytattunk le.