Olvasónk 30 napos MÁV-bérletet szeretett volna venni, de a pénztárostól csak 28 naposat kapott, ugyan azért a pénzért, amennyibe a 30 napos kerül:

Tisztelt MÁV-START!

Gratulálok újabb akciójukhoz, mely a 30 napos bérlet nevet viseli. A Mosonmagyaróvár - Győr vonalon közlekedek nap, mint nap, mivel jelenleg Mosonmagyaróváron lakom, de a munkám Győrhöz köt. Ma vettem, most kezemben tartom aktuális 30 napos bérletemet. 2009.02.06-tól 2009.03.05-ig érvényes. Önök gondolom tanult, képzett emberek, legalábbis szeretném ezt gondolni. Önök szerint hány nap van ezen érvényességi időn belül? Nem harminc ugyanis, hanem a kezdő és végnapot beleszámítva 28 (azaz huszonnyolc), azonban az ára a régi, 24.000,- Ft.

Nem elég, hogy menetrend, indulási idő szintjén is kellemetlenné teszik a "MÁV-élményt", még az egyszerű, mezei utasról is újabb bőrt akarnak lehúzni, amihez ráadásul sem a pénztáros, sem a jegyvizsgáló nem tudott semmit hozzátenni, illetve utóbbi mosolyogva közölte, hogy ő sem érti, majd megkérdezi.

Önök szerint most mit tegyek? Mert szerintem a részemről jogos az lenne, hogy nem 03.05-ig használom a bérletet, hanem 03.07-ig, egyszer sztrájkolhatok én is, nem? Nem csak Önök.

Kérem, hogy ezt a helyzetet vizsgálják meg és a hiányzó két nap miatt valamilyen módon kártalanítsanak.

Tisztelettel: XY

Egy évvel az eddig sikertelennek bizonyult vasutas-gördülősztrájk megindítása után, új fogásokat próbál ki a Gaskó István vezette Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ); például a tagok SMS-ben kapnak majd értesítést a sztrájk megkezdéséről – írja a Népszava.

Az érdekképviseletnek a MÁV személyszállítási leánycégénél működő alapszervezete január 28-ai választmányi ülésén olyan új sztrájktechnikák "bevetését" határozta el, melyek még kiszámíthatatlanabbá teszik az ország vasúti közlekedését egy munkabeszüntetés idején – írja a lap.

A lap birtokába került Barna István területi vezető ügyvivő a tagságnak küldött levele: "a reggeli, illetve a délutáni időszakban 2-3 óra időtartamra hirdetünk csak sztrájkot, hetente akár több alkalommal is".

"A másik lényeges pontja az új sztrájktechnológiának, hogy csak a munkáltató felé jelentjük be a sztrájk megkezdését megelőzően kb. egy órával, a közvélemény felé nem (...), a VDSZSZ-tagok a sztrájk kezdésének időpontjáról SMS-ben kapnak értesítést" - olvasható a levélben.

(FigyelőNet)

Tegnap egy eurót 302 forintért lehetett venni. A MÁV-Startot ez nem igazán érdekli, RailPlus kártyáját még mindig 285 Ft / 1 euró áron adja, egy drágább vásárláskor ez 4500 forint eltérés is lehet:

Hali!

A következőre lettem ma figyelmes ahogy nézegettem az internacionális utazási lehetőségeket:

Aktuális euró árfolyam

Az euróban megadott árak a MÁV-START Zrt. által meghatározott árfolyamon, forintban fizetendők. Az ajánlatok részleteiért hívja a MÁVDIREKT-et a 06 (40) 49 49 49-es számon, vagy keresse föl nemzetközi jegykiadó helyeinket.

*A nemzetközi jegyek vásárlásakor alkalmazott árfolyam 2008. november 11-től: 1 euró = 270 Ft.*

Ez már csak azért érdekes, mert gondolom az így mondjuk egy 300EUR körüli interrail bérlet árán már jelentős, 3-4ezer forintos különbség van amit valakinek ki kell fizetni gondolom én, a jelenlegi árfolyam mellett is... de még egy 29EUR-ba kerülő jegy esetében is mondjuk kb 435HUF a különbség. És ha egy nap utaznak mondjuk ennyiért 50-en, ami csak tipp, akkor ez az összeg napi 22000 HUF vezteséget jelent a mai középárfolyamon kb ami a http://mnb.hu szerint épp 285.76HUF/EUR és ez csak egy viszonylat egy alábecsült utasszámmal.

Ropi21 nevű olvasónk ugyan azon a vonalon veszi igénybe a MÁV-Start szolgáltatását, ahol én, így az általa leírt észrevételeket, problémákat csak alátámasztani tudom. Videón mutatja meg nekünk, a MÁV hogyan lép be a szórakoztató iparba (disco kocsi), és ír az elővárosba ígért, máshol közlekedő Flirt motorvonatokról is:

Üdv!

Egy kis "apróságok a 40a vonal mindennapjaiból" hangos gondolkodást szeretnék megosztani. Elsőként könnyed bemelegítésnek álljon itt egy video, melyet magam rögzítettem 2009. január 29.-én a 4326 sz. személyvonaton. Az utána következők inkább csak mérgelődés az állapotokon jelzőt birtokolja.

Nem indul el a videó? Kattints ide!

Mit is várunk egy olyan gondolkodással bíró cégtől, amely beruház 30+30 elővárosi vonatra, és például 130km/2óra távra járatja, helyette az elővárosban a munkába / iskolába igyekvőket szállító szerelvényt 5 többek között ilyen tulajdonsággal bíró kocsival közlekedteti?

Nekem személy szerint nem hiányzik, hogy csak FLIRT teljesítsen szolgálatot azon a vonalon, ahol a javítóbázisuk is létesült, jól megvagyok a By/Bhv sorozattal is, már amikor éppen van fűtés, hely vagy normális világítás; de a jelenlegi átlagos minőséghez képest még az előző menetrendi időszak is jobb volt hiába a részleges ITF, a betétjáratok Százhalombattáig.

Érdekes továbbá a 4244. sz. személyvonat (14:58 Budapest-Déli pu. - Pusztaszabolcs 16:02) esete - legalábbis pénteki napon - hiszen jellemzően megfelelő számú vagonnal látják el és mégis a kihasználtsága szemre 80-90%-ot meghaladja. Nem lenne érdemes kipróbálni, hogy a reggel 6-8 között Budapestre beérő vonatok is megtelnek-e ha véletlenül hozzákapcsolódik 1-2 plusz vagon? Esetleg a munkaidő utáni közlekedő vonatok esetében, ha nem jut 2 egység FLIRT, inkább az elérhető legtöbb "hagyományos" kocsival közlekedő vonatot indítsák?

Még képtelenebb ötlet, tudom: mi is történne, ha véletlenül logikusan járna minden? A nyugati vonalak elővárosi állomásaikig (Tatabánya/Oroszlány, Martonvásár, Százhalombatta) az ezekre az útvonalakra gyártott, megálmodott szerelvények járnának kizárólagosan, a távolabbi célállomásokig akár gyorsított rendszerben teszem azt Halberstadti kocsi, amely összességében azért kényelmesebb és alkalmasabb ilyen célra. Még végül FLIRT-ből is jutna Dunától keletre is. Ja, hogy most is jut? Én kérek elnézést, meg sem szólaltam.

További minden jót, szeressük a kötött pályát még akkor is, ha picit logikátlan szeletét kapjuk!

ropi21

A Dráva IC-re az utasok hiába vesznek pótjegyet, ülőhelyet nem biztosítanak mellé. Olvasónk arra panaszkodik, hogy az utasok elözönlik a vonatot, leülnek rendszertelenül, majd a később felszálló utasoknak nem hagynak helyet. Aki mégis le szeretne ülni, annak csomagokkal megpakolva végig kell szenvedniük magukat a vonaton. Vajon így a MÁV kevesebb ülőhely esetén is több pótjegyet ad el?

Kedves BKV-figyelő!

 

Mint egyszerű vonaton utazó, szeretnék érdeklődni, utazott-e valaki az IPIAPACS InterCity-n? A járat rövid leírása: megveszem a 390,- forintos pótjegyet, amelyre kizárólag a vonat száma van ráírva (kocsi száma, ülőhely száma NINCS! rajta) beérkezik a vonat az állomásra, megindul a tömeg és mindenki oda ül, ahol helyet talál. Vicces, nem? Hívják ezt Dráva IC-nek is - a hangosbemondó szerint is helyjegyköteles; állítólag a mindenható számítógép tudja, hogy hány jegyet adtak el rá és ha a szerelvény megtelik, nem adnak el több pótjegyet. Mondjuk nem túl vicces csomagokkal végigcaplatni a szerelvényen, hogy hol van üres hely, pláne ha ketten-hárman utaznának együtt.

Régről dereng egy játék, talán óvodában játszottuk utoljára: eggyel több gyerek volt mint szék és aki nem tudott leülni, az kiesett. E régi kedves játékot szeretné a MÁV feleleveníteni és ez csak a bevezető hogy egyelőre mindenki le tud ülni? A következő az lesz, hogy akinek nem jut hely, leszáll a következőnél?

Valaki találkozott ilyen IC-vel máshol is, vagy e „plusz szolgáltatás”; csak a Budapest-Pécs vonalon  érhető el? Mi az értelme annak, hogy valódi helybiztosítás nincs? Milyen költség takarítható meg így? Ha a mindenható számítógép nyilvántartja hogy hány üres hely van még, miért nem lehet a kocsi számát és szék számát a menetjegyre rányomtatni?

Tudom sok a kérdés, mégis ha valaki tudja a csíziót, ossza meg velem/velünk itt a hozzászólások között!

Köszönöm.

Üdv!

Ezt a képet tegnap lőttem Szentmártonkáta megállóhelyen. A nagy papír a menetrend, a kicsi pedig a hab a tortán, a pont az i-n, kinek mi tetszik.

Azon gondolkodtam, hogy ezek után én is csak tájékoztató jelleggel veszek jegyet.

Üdv: Imre

Olvasónk a vonaton felejtette pénztárcáját, melyet nagy nehézségek árán visszakapott. Luigi a megtalált pénztárcának és a dolgozók segítőkészségének örült, ám a MÁV rendszerében nagyobb hibákat is felfedezett, melyekről alant olvashattok:

Szia MÁV-figyelő!

Van egy történetem; ellentétek összecsapása ez, ahol a humán vonal csillagos ötöst, a rendszer fekete egyest kapott tőlem. Szerintem fordítva rosszabb lenne, így viszont még menthető a dolog, de most már elmondom, miről is beszélek, mert nagyon utálom, ha valaki fél oldalt pofáz egy kétsoros sztori előtt.

Fennhagytam a pénztárcám egy KöKi - Kunszentmiklós-Tass vonalon közlekedő vonaton (3728, annak, aki szerelmes), de  ezt már a leszállás utáni zsebcsekkoláskor egyből észleltem. A szerelvény már mozgott, irány haza, őrült telefonálás. A MÁV központban végtelenül segítőkész emberkékkel beszéltem, a menetrendnek megfelelően próbálták hívni az egyes állomásokat, hogy a helyi személyzeten keresztül jelezzék a jegyvizsgálónak a problémát. Nahát egyik állomást sem érték el telefonon. Más nem maradt, a végállomást hívták (Kunszentmiklós). Csakhogy állítólag ott nincs külső vonal, a belső vonal meg rossz lehet, mert folyamatosan foglalt (70-es évek fíling). Éjfélig (olyan este 9 körül szálltam le) még 4-szer próbáltuk, mindegyik ügyfeles segítőkész volt és kedves, de a kezük meg volt kötve, a technika adta lehetőségeket kihasználták. Reggel még egy utolsó próba, aztán akármilyen hihetetlen is, de eljutottunk arra a pontra, hogy az információért bizony le kell utazni Kunszentmiklósra. Ez már századfordulós hangulat, távirat, Sherlock Holmes, füstötvonat.

Tisztelt Péter Csaba!

A január 11-i levelemből kimaradt az alábbi, legfontosabb részlet:

A 142-es vonal leépítése, 1. felvonás - Kocsiszám

Sajnálattal tájékoztatom, hogy a lajosmizsei vonatok a továbbra is mindössze 4 kocsival járnak.

Mint Ön is tudja, április 26-tól kezdtek kisorozni a Budapest-Lajosmizse között közlekedő 5 darab, egyenként 5 kocsis szerelvényből 1-1 darab 80 ülőhelyes Bhv kocsit. A folyamat néhány napon belül befejeződött, és mint már május 15-én részleteztem, ez 21,3%-os kapacitáscsökkenéssel járt, akkor rendkívüli zsófoltságot okozva. Azóta már számtalan e-mail küldtem ezzel kapcsolatban, amelyekre mindig valamilyek kitérő választ kaptam. Mivel már egyre jobban dühít ez a dolog, szeretnék ebbe egy kicsit részletesebben belemenni.

Lajosmizse felől jelenleg 2 olyan vonat közlekedik, amelyek reggel 7 és 8 óra között, vagyis a csúcsidő legfontosabb időszakában érkeznek be Budapestre. Egyik sem mondható túl praktikusnak, mivel a 2817-es túl korán, a 2827-es pedig már túl későn érkezik a szokásos 8 órai munkakezdéshez képest. De mivel már lehetőség nincs, ezek a legkihasználtabbak reggelente.

A leharcolt vonatok maradnak, de az utastájékoztatás műholdakra vált. Az utazni készülők otthonról, internetes térképen figyelhetik a vasút személyszállító szerelvényeinek mozgását. Ősztől késés nem maradhat titokban.

Mikor jön már a vonat? - a vasútállomások peronjain ácsorgók kétségeinek a MÁV a Vonatinfó-szolgáltatás bevezetésével vetne véget. Az informatikai fejlesztés a vonatok késését nem szünteti meg. A mozdonyok helyzetének műholdas meghatározására és a központi forgalomirányítás adataira alapozó rendszerrel azonban az utasok otthon, munkahelyükön, esetleg egy autóbuszon zötykölődve is megnézhetik, hogy vonatuk időben érkezik, illetve indul-e. Ha pedig a vasút nem hozza a menetrendkönyvekben rögzített papírformát, legalább azzal mindenki előre számolhat, hogy a járata mennyit késik.

A Vonatinfó életre hívásán a MÁV évek óta dolgozik. Az összesen 2,5 milliárd forintos beruházás menetrend szerint március végére készül el. Hivatalos tesztelések lezárása után a rendszer szeptemberre lesz kulcsrakész. Így valószínű, hogy valamennyi szolgáltatásával az utasok is csak a második fél évben ismerkedhetnek meg. Már csak azért is, mert az elérésüket lehetővé tevő informatikai megoldások kialakítása eltarthat még egy ideig.

 

Internetes térkép a közlekedő vonatokról

Olvasónk előre váltott 2 darab retúr menetjegyet, melyet csak félig használt fel, ugyanis a visszautat autóval tették meg. Felhívták a MÁV ügyfélszolgálatát, hogy a jegy visszaváltható-e. Az ügyfélszolgálat azt mondta, hogy a jegy Budapesten visszaváltható, ám erre még sem volt lehetőség. Olvasónk jegyét Egerbe kellett visszajuttatni, ahol 900 forint ellenében váltották vissza a jegyeket:

Tisztelt Ügyfélszolgálat!

Decemberben retúr jegyet vásároltam Budapesten Egerbe a magam és párom számára ( (teljesárú), ahol az ünnepeket töltöttük. Egerben váratlanul változott a program, nem vasúttal indultunk haza. Ekkor felhívtam a Máv-Direktet, hogy hol tudom visszaváltani a jegyet. Elmondták, hogy ezt Budapesten tehetem meg. Haza is értünk, ünnepek után el is mentünk a Déli pályaudvarra, ahol közölték, hogy ezt csak Egerben válthatom vissza. Ekkor újra felhívtuk a Máv-Direktet, ahol megint azt mondták, hogy Budapesten válthatjuk vissza jegyet. Erre átadtam a pénztáros kollégának, de ő nem akarta az információval beszélni, csak közölte, hogy „persze, azok mindig baromságokat mondanak”. Lehet, hogy a 2x2290 Forint nem tűnik soknak, de nem szeretem kidobni a pénzt az ablakon.

Szerencsére egy ismerősünk pont Egerbe ment, így elküldtük vele a jegyeket, váltsa már vissza. Ott pedig közölték, hogy ez 900 Ft kezelési költséggel jár, amit a Máv-Direkt nem közölt velem, és ami korábban nem létezett! Jó párszor váltottam már vissza jegyet, de még sosem kértek kezelési költséget.

A panaszt kérem kivizsgálni, és a Máv-Direkt-nél a téves tájékoztatást orvosolni. A 900Ft kezelési költség valamilyen újítás?

Válaszukat előre is köszönöm.

Varju Kata

Egy 17 éves magyar fiú nyerte a hannoveri terepasztal-versenyt a „Magyar valóság” című alkotásával. A fiatal a szerelvényeket falhoz csapkodta, vízbe tette őket, hogy jó rozsdásak legyenek, majd graffitiket festett rá. A mosolygó kalauzok száját is lebiggyesztette, és az utasoknak is anyázó szájat rajzolt, hogy a magyar vasútról élethű képet tudott bemutatni Hannoverben. Részletek alant:

Idén huszadik alkalommal rendezték meg Hannoverben a YOURAIL-t, a fiatal vasútbarátok nemzetközi terepasztal-versenyét, és ezúttal egy honfitársunk kategória-győztes lett. A tizenhét éves Kiskuti Dániel öröme mégsem maradéktalan, mert szerinte a MÁV-hangulatra komponált terepasztalt a zsűri csak tévedésből találta viccesnek.

A hannoveri rendezvény kategóriájában a legnagyobbnak számít a világon, és csupán minden negyedik évben rendezik meg. Idén 78 ország képviseltette magát több mint 1500 fővel. A hannoveri kiállítóterület hat óriáscsarnokát maradéktalanul kitöltötte a versenyre benevezett 487 terepasztal. Ezek között volt Dániel műve is, aminek címe Magyar Valóság.

A középiskolás diák két teljes évet szentelt a terepasztal megalkotására, beszerezte a szükséges szerelvény-modelleket, és megépítette a vasúti pálya környezetét. "Minél inkább a valóság torzítatlan megjelenítése volt a célom" - nyilatkozta Kiskuti. "A vonatszerelvények esetében egyszerű volt adolgom, mert ezeket elég volt néhányszor a betonfalhoz vágni, majd egy hónapra betettem az akváriumba a rozsda miatt, helyenként barnás festékkel kezeltem a karosszériát, és végül filctollal felrajzoltam a graffitiket a vonat oldalára."

 

"Nehezebb dolgom volt a bábukkal, ugyanis a makettekhez használatos figurák gyárilag mosolygósak, barátságos kinézetűek, és derékbőségük kisebb, mint a magasságuk. De egy ilyet már csak a hitelesség miatt sem ültethettem egy MÁV-os jegypénztárba. Ugyanígy az utasok arcát is át kellett festenem anyázóssá. De a legkeményebb dió a jegyellenőr volt: bejártam az összes boltot, amíg végre sikerült egy szunyókáló kaller-figurát találnom az egyik vonatkocsiba" - ecsetelte nehézségeit Kiskuti.

A bejegyzés folytatása elolvasható a szerző weboldalán. Erre tovább! >>>

A fent szereplő hír természetesen kacsa, ettől függetlenül vicces, és a magyar vasútról felvázolt helyzet valós. Kérjük a hírnek senki ne dőljön be, ne vegye komolyan.

Olvasónk annyira figyelmetlen volt, hogy a vonaton felejtette a bőröndjét. Segítséget kért a MÁV dolgozóitól, akik néhány telefon, és egy kis várakozás után előkerítették az eltűnt csomagot. Teljes történet alant:

Üdv Mindenkinek!

Hogy ne csak rosszat olvassunk nemzeti vasúttársaságunkról, íme egy tegnapi (2009.01.15.) sztori ami jómagammal esett meg.

Vessen rám követ bárki, de az én szememben tegnap nagyot nőtt a MÁV, vagy legalábbis néhány MÁV alkalmazott. Történt ugyanis, hogy külföldi utamból visszaérkezvén autó híján legegyszerűbben vonattal tudtam hazamenni. A célállomás Herceghalom. Volt egy hátizsákom illetve egy kis bőröndöm. A kis bőröndöt feltettem az ülések feletti csomagtartóra, amiről aztán leszálláskor sikeresen megfeledkeztem. Csak akkor ugrott be, hogy valami hiányzik, amikor a vonat már nagy sebességgel gurult ki az állomásról. Rögtön siettem a forgalmi irodába, hogy esetleg sikerül-e telefonon "utolérni" a vonatot. A forgalmista srác rögtön telefonált, hogy kiderítsék a jegyvizsgáló telefonszámát. Végülis sikerült utolérni a jegyvizsgálót, emellett a tatabányai forgalmistát is, aki később kiment a vonathoz, hogy átvegye a megtalált bőröndöm. A lényeg, hogy Tatabányán a bőröndöm befejezte a potyaútját, mert visszajelezte ezt az ottani forgalmista. Igazából egy egyórás akció volt, mire újra nálam volt a bőrönd. Így utólag is örök hála a herceghalmi forgalmista srácnak, majd az őt váltó hölgynek, illetve a tatabányaiaknak is, a segítőkészségükért.

KÖSZÖNÖM!

Üdv: Whaides

Tegnap délután az Érd-alsóról 13:54-kor induló Martonvásári vonattal mentem Kelenföldre. Leszállásnál vettem észre, hogy a WC-ből valami meghatározhatatlan eredetű és összetevőjű sárgás folyadék patak formájában csurdogál az ajtó felé:
 

Bhv-s kocsiról leszállni kész életveszély, főleg télen, amikor a vonat lépcsői és az állomási peronok is le vannak fagyva. Miért nem sózzák a peronokat? Kinek a feladata lenne? Hasonló kérdési vannak olvasónknak is, reméljük megkapja rájuk a választ:

Kedves MÁV-figyelő!

Rövidre fogom. Felháborító hogy a vonatra feljutni balesetveszéllyel jár valakik gondatlansága miatt. A közutak egy része is járhatatlan a jégpáncél miatt, van, amelyiket sózzák, van, amelyiket lezárják,van amelyikkel nem csinálnak semmit, ez a helyi közterület felügyelet kompetenciája, ezt tudjuk. De hogy akkor se nyugodhasson meg az ember, hogy most már nem fog elseggelni a jégen, amikor odaért a pályaudvarra, mert azon érintetlen a tükörjég még reggel 9-kor is, az felvet  néhány kérdést:

- Az ónos eső következtében lefagyott pályaudvarokat kinek a kötelessége lesózni?

Ki ne emlékezne Károly történetére, aki szüleinek az Elvirán keresett vonatot. A megállóban derült ki, hogy az internetes menetrend félrevezette őket, és a MÁV telefonos ügyfélszolgálatát is, akik ugyan abból a menetrendből tájékozódtak. Olvasónk felhívta a társaság figyelmét a hiányosságokra, akik készek változtatni az ügyintézés menetén, hogy az utasoknak mindig pontos, gyors információkat adhassanak. A történt előzményeiért kattints ide!

Tisztelt Soós Károly Úr!

Köszönöm türelmét. Az ügyfélszolgálatunkra érkezett megkereséseit visszahallgatva szomorúan tapasztaltam, hogy nem tudtunk Önnek megfelelő információt adni telefonon.

Kollégám, akivel először beszélt, megpróbálta elérni a Déli pályaudvart, de ennek eredményét sajnos már nem tudta Önnel megosztani, mert a vonal megszakadt. A MÁVDIREKTet bejövő hívások megválaszolására hozták létre, de egyetértek Önnel, hogy az adott helyzetben egy visszahívás nagy segítséget jelentett volna, ezért módosítani fogjuk az ezzel kapcsolatos intézkedési rendet. Az Elvira folyamatos fejlesztés alatt áll, minden pontatlanságot hivatalos úton jeleznünk kell és a javítást rövid időn belül elvégzik. Ez történt az Ön esetében is.

A jövőben is forduljon hozzánk bizalommal, kollégáim gyors és pontos információkkal állnak rendelkezésére.

Üdvözlettel,
XY ügyfélszolgálat vezető

Nem irigylem a MÁV azon utasait, akik napi rendszerességgel átszállással együtt veszik igénybe a társaság igen magas színvonalú szolgáltatásait. Olvasónk Gyulán szeretett volna átszállni IC-re, de jegyvásárlásra és átszállásra csak 5 percet kapott. A MÁV szerint szándékosan nem várják be egymást a vonatok, nincs csatlakozás:

Kedves MÁV-figyelő!

Mivel rendszeres használója vagyok a MÁV Start ZRt. szolgáltatásainak, ez útón adnék hangot sérelmemnek, amit a pofátlanság netovábbjának tartok!

Békéscsaba központtal utazgatom. Budapestre a vonatok 90 % IC. Nem is lenne ezzel nagy probléma, még a késések is beleférnek, de az, hogy Gyula állomáson kiadják a pótjegyet rájuk és átszállásra 5 percet adnak, ez már sok(k). Ha késik a kis piros az IC-k nem várnak; a békéscsabai pénztárban pedig közlik, hogy a pótjegyet sem térítik vissza, hiszen benne van a menetrendben a pici jel, hogy csatlakozásra nem vár. Ráadásul én vagyok a hülye, hogy Gyulán veszem meg a pótjegyet! Ha Csabán venném ez nem fordulna elő!

Méghozzá jogosan, mert a MÁV olyan kocsit tett egy nemzetközi vonatra, amin a mínusz 10 fokos hidegben nem volt fűtés. Tudtak a hibáról, mert indulás előtt megpróbálták megszerelni, de nem jártak sikerrel. Az utasok órákat ültek a hidegben, amíg az egyik pályaudvaron a szerelvényről le nem kapcsolták a rossz vagont:

Tisztet BKV-figyelő!

A MÁV-val kapcsolatban írok.

2009. jan. 4-en 18:05-kor a Zürichbe induló Wiener Walzer Euronight vonat egyik kocsija MÁV-os ülőhelyes kocsi volt, es közvetlenül Zürichbe ment. Sajnos ezt a kocsit a mínusz 5-10 fokos külső hőmérséklet ellenére a MÁV úgy indította el a Keletiből, hogy nem működött rajta a fűtés. Indulás előtt 2 perccel meg küzdöttek vele a szerelők, de végül feladták.

Sok utastársam szívesen utazott volna hálókocsiban, de ott már teltház volt. Így aztán fagyoskodtunk 3 órát Bécsig, pulóverekbe, kabátba, pokrócba burkolózva, kinek mije volt. Az osztrák vasutasok és utasok Bruck-ban már megalázó megjegyzéseket tettek fennhangon, miszerint "a magyarok, úgy látszik, spórolnak, mert olyan kocsit küldtek, amin nincs fűtés", közben lenézően nevetgéltek és néztek minket, akik addigra mar eléggé elgyötrődtünk a hidegben.

A vonat 15 percet áll Bécsben. Ezalatt átrendezik a kocsikat, osztrák kocsikat is csatolnak hozza,stb.

Nekünk - a fűtetlen kocsiban didergőknek - szóltak az osztrákok a várakozás 10. percében, hogy ez a kocsi elromlott (ezt tudtuk), és hogy most mindenki szaladjon át gyorsan a 7. vágányra, mert onnan indul a szerelvény. A mi kocsinkat tehát nem húztak oda át. Az "átszaladás" kb. egy kilométer futást jelentett a csomagokkal, meg kellett kerülni az egész vonatot, a legtávolabbi végétől a másik vonat szinten legtávolabbi végéig, ahol az új, futott, ülőhelyes kocsi várt ránk - csak sajnos majdnem megtelt már osztrákokkal. A többi kocsi hálókocsi volt, tehát mi, összefagyott magyarok, felküzdöttük magunkat az ülőhelyes kocsiba, es a szerencsésebbeknek jutott ülőhely, a kevésbé szerencsések állhattak Svájcig.

Mindezzel nem is lenne problémám, ha egy kis belföldi járat lett volna, mert mi mar "megszoktuk". De egy nagy presztízsű nemzetközi járaton, ahol meg az ülőhelyért is súlyos pénzeket fizettünk ki, igazan lehetett volna fűtés. Nem a komfortérzet miatt, csak hogy ne kezdjük az új évet betegen a MÁV miatt, ha esetleg az osztrákok hagyjak, hogy 12 órát utazzunk -10 fokban. Szerencsére nem hagytak.

Tisztelettel: Veres Gábor – utas

A privatizáció fogalma

Az állami vagy közösségi tulajdonban (szövetkezeti) lévő javak magánszemélyeknek, vagy gazdasági társaságoknak történő, teljes vagy részleges értékesítése, amelynek bevétele az államot, illetve az állam által kijelölt szervezetet illeti. Menetét törvények szabályozzák, felügyeletét a parlamentnek felelős állami szervezet látja el.

Privatizációs bevétel fogalmának meghatározása:

Az állami vagyon értékesítéséből származó bevételek azon része, amelyeket a Magyar Köztársaság éves költségvetési bevételei tartalmaznak.

Privatizációs bevétel fogalmának meghatározása más megközelítésben: vagy törvény, vagy kormányhatározat rendeli el, és a költségvetési törvény dönti el, hogy ennek hány %-a kerül be az államkasszába.

Részletek 1995. évi XXXIX. törvényből

Az állam tulajdonában lévő vállalkozói vagyon értékesítéséről

(2006. aug. 24-től)

A magántulajdonra épülő gazdasági viszonyok erősítése, az állami tulajdon csökkentésének ésszerű gyorsítása, az állami tulajdonban lévő vállalkozói vagyon piaci alapokon magántulajdonba juttatása, az állam gazdasági szerepvállalásának csökkentése érdekében az Országgyűlés a következő törvényt alkotja:

Vajon mire elég 600 ezer forint ma Magyarországon? Egy használt autóra, és annak éves fenntartására? A MÁV szerint egy éves korlátlan vasúti „bérletre”:

Kedves BKV-figyelő!

A Máv-Start által meghirdetett Start Klub Prémium kártyával kapcsolatban: A vasúttársasság január 1-től bevezette a StartKlub Prémium kártyát, mely igénybevételével korlátlanul lehet utazni belföldön vasúton (azaz MÁV és GySEV járatokon). Apró szépséghiba, hogy elfelejtették közölni az árát, se a honlapon, sem máshol ez
nem található meg.

Nos, ezért levelemben tettem fel a kérdést, amelyre 3 nap elteltével válaszoltak az illetékesek, a kártya ára 599.000 Ft. Én kicsit(...) sokallom a majdnem hatszázezer forintot, tekintve, hogy az ugyanilyen, mindenhová fél áron utazást ígérő kártya 34.900 Ft egy évre. Kíváncsi lennék egy közvélemány-kutatásra, hogy sok-e vajon a kb. 40 000 Km- autóútra elegendő benzin ára egy efféle termékre, avagy sem.

Mindemellett kíváncsi leszek, egyáltalán hány darabot sikerül eladniuk belőle ilyen áron.

Üdv: Pittzu

Sajnos a MÁV rendszerébe is kerülnek hibák (mostanában egyre több). Olvasónk az Elvirán próbált meg tájékozódni, ahol nem járt nagy sikerrel. Olyan vonatot választottak, ami az adott napon nem közlekedett, csak az Elvira és az ügyfélszolgálat szerint. Panaszlevél, MÁV-válasz lent:

Kedves MÁV direkt / ügyfélszolgálat!

Nem gyakran szoktam tollat, illetve billentyűzetet ragadni ha számomra érthetetlen dolgok történnek ebben az országban, de a mai események teljes mértékben kiverték nálam a biztosítékot.

A történet előzményei röviden: szüleim (édesanyám, és 78 éves nagymamám) szeretettek volna lejutni ma reggel Budapestről Szekszárdra. Barátokhoz, rokonokhoz mentek volna látogatóba, és úgy volt, hogy én leviszem őket autóval, de sajnos nem tudtam megoldani a dolgot. Lévén csúszósak az utak reggel, és a buszok eléggé zsúfoltak, azt javasoltam nekik, hogy menjenek inkább vonattal…

Mint minden átlagos ember és in rögtön az ELVIRA-hoz fordultam, hogy meglessem milyen lehetőségek vannak. A legújabb menetrend visszásságait most hagyjuk figyelmen kívül, azt már kitárgyalta az index.hu oldal is. A leginkább elviselhető átszállásos és várakozásos megoldásnak a reggeli 6.58-kor Bp. Déli pu.ról induló Dunaújvárosig közlekedő vonat jelentette: azzal el lehet menni Pusztaszabolcsig, és onnan mintegy 20 perc várakozás után a 8.21-kor induló közvetlen vonattal (Pusztaszabolcs – Bátaszék) Szekszárdig. Ez így szép is lett volna…

Mivel az utolsó pillanatban dőlt el, hogy szüleim a reggeli vonattal mennek, ezért a déliben kellett jegyet venniük. Ott kiderült, - amikor a menetjegyet kérték – hogy NINCS pusztaszabolcsi csatlakozásuk, az a vonat annak ellenére, hogy fenn van az ELVIRA-n, nem közlekedik!!!

Jobb híján édesanyámék első kétségbeesésükben felhívtak, hogy próbáljak valami infót szerezni. Felhívtam a MÁV Direkt-et, ahol is közölték velem, hogy biztosan jár a vonat, és hogy miért kérdezek ilyet. Elmondtam, hogy a Déli pu. szerint nincs ilyen vonat, mire közölte velem a MÁV Direktes hölgy, hogy ezzel ő nem tud mit kezdeni, a Déli pu-t nem tudja megkérdezni, hogy miért vélekednek másként, és hogy biztosan jár a vonat.