Túl sok jót írtam a MÁV-ról mostanában, ezért most jöjjön egy képes beszámoló egy vonat WC-jéből, ami ugye nem lehet valami pozitív. A képekhez én sokat nem fűznék, talán csak annyit, hogy aki a mosdót, és a WC-csészét koszosan lefesti, az nagy szakember lehet:

Mióta megalakult a MÁV-Start, mint vasúti személyszállító részvénytársaság, a vasút fejlődése láthatólag beindult. Persze lehet azt mondani, hogy hülye vagyok, de ez szerintem így van. Legalábbis az elővárosban. Újból középpontba került az utas. Olyan fejlesztések indultak be, amikre már évtizedekkel ezelőtt szükség lett volna, például felújításokba kezdtek. Kipofozták a Déli pályaudvart, Kelenföldi váró belső részét. Felújították a peronokat, és újakat is építettek a régi helyett. A tájékoztatás sokat javult. Teljesen átépítették Érd központját. Felújították Érd-felső, Érd-alsó, Érdliget, Nagytétény-Érdliget, Győr, Győr gyárváros megállóhelyeket is, és újat építettek Barosstelep néven. Sajnos az új állomások közül többet már tönkretettek, mert nem kamerázták be őket...

A MÁV számára fontos az elővárosi közlekedés, hisz a legtöbb utasuk ezeken a vonalakon van. Nem csoda, hogy ide teszik az új vonatokat is, és itt fejlesztenek a legtöbbet. Persze ez nem azt jelenti, hogy csak itt van szükség a fejlesztésekre. Nincs olyan vasúti megállóhely amerre ne kellene pénzt költeni. Nézzünk most képeket a ma átadott, új kelenföldi vágányokról:)

Ha nem látod a képeket, kattints ide!

Kapcsolódó bejegyzések:
BKV-figyelő: Ombudsman, jó reggelt! Videokamera kell a metróba!

A legtöbb vonat sajnos nem azért tűnik koszosnak, mert azokat a MÁV nem takarítja, hanem azért, mert néhány „utas” tönkreteszi őket. Felsikálhatják a MÁV takarítói akárhogy a padlót, kipucolhatják a WC-t, és lemoshatják az üléseket, de a komfortérzetünk semmit sem fog nőni, ha az oldallemezeken, üléseken még ott díszeleg a firka, és a karc. A MÁV rengeteg pénzt öl bele abba, hogy a „művészek” munkáit valahogy eltávolítsa. Szerintem megelőzni kellene ezeket, bár nincs még megfelelő módszer. A vonatok az állomásokon állnak, őrizetlenül, hajnalban és késő este. Ilyenkor történik a legtöbb rongálás. Hiába újít fel a MÁV vasúti kocsikat. A legtöbbet már az első héten tönkreteszik. Olvasónk képei:

Ebben az évben március 29-én, vasárnap hajnalban lesz az óraigazítás, ekkor kezdődik a nyári időszámítás, amely október 25-ig tart. Az órákat – hivatalosan – az időszámítás változás hajnalán kettő órakor három órára, egy órával igazítják előre. A MÁV menetrendjét emiatt nem kell módosítani.

Három nemzetközi vonatot érint az időszámítás-változás: a Dacia expressz Bécsből-Bukarestbe és a Bukarestből Bécsbe tartó járatát, továbbá a Beograd expressz Belgrád-Budapest közötti járatát. Az említett nemzetközi vonatok az új időszámításra való áttérés miatt körülbelül egy órás késéssel közlekednek majd az óraigazítás hajnalán.

Tegnap a déliben feltűnt, hogy a külső vágányokon állt 2 csatolt Flirt. Este amikor mentem hazafelé, akkor is ott állt, és az egyik utasterében (új, start logós) rendőrök voltak. Jegyzeteltek, mérőszalaggal mérték az ablakot. Valószínűleg ismét rongálás történt, és a MÁV feljelentést is tett, nagyon helyesen. Ha a rongálás még új, akkor a videó felvételekről rá lehet jönni, hogy ki volt a tettes. Én bízom benne, hogy a MÁV a javaslatomra sűrűbben ellenőrzi majd a vonatok állapotát, mert a kamerák képeit csak 1 hétig tárolják, 1 hét után pedig lehetetlen megtalálni a rongálókat. Így legalább egy kis esély van arra, hogy a vandálokat megtalálják.

Ezeknek a fiataloknak sajnos semmi sem szent. A most átadott MÁV-Start logós vonatot is „felavatták” már. Ezek a vonatok a rongálás után kiállnak a forgalomból, ezzel megelőzik azt, hogy további karcolások, tagek legyenek rajta. (Ha az első felkerül a többi vérszemet kap, és sajnos jön a többi is…)

Ha olvasod a saját blogom akkor tudhatod, hogy a MÁV-figyelőn a másik MÁV blogtól eltérően az én saját írásaimat olvashatod. Ezek mellett megjelenítek heti 1-2 alkalommal utaspanaszokat is, hogy színesebb legyen a blog. Tegnap nem volt időm befejezni az egyik cikkem (bár elég rövid), így most egy utasészrevételnek adok helyet.

Olvasóm március 15-én a Nyugatiban akart jegyet venni. A jegyvásárlást megnehezítette, hogy 5 automatából 4 rossz volt, a maradék egy pedig csak aprót fogadott el, papírpénzt nem:

Kedves MÁV-figyelő!

Egy újabb negatív sztorit szeretnék megosztani veletek: Március 15-én jöttem hazafelé a Nyugatiból, szokásomhoz híven, időben kint vagyok az állomáson, 10 perccel a vonat indulása előtt, mert tudom, hogy jegyet is kell még vennem.

Mivel az én vonatom általában az első vágányokról indul, így alapból az automatánál veszem meg a jegyemet. Vasárnap reggel 8:30-kor az ott álló 5 automatából 4 (!) nem működött, az ötödik pedig csak aprópénzt fogadott el - erre amúgy az ott álló hajléktalan hívta fel a figyelmemet - .

A legjobb ebben, hogy nemzeti ünnep lévén majdnem semmi sincs nyitva, tehát még pénzt se tudtam váltani.

Itt lépett újra képbe a már említett hajléktalan, ő volt olyan kedves, hogy megmutatta, hogy merre van a legközelebbi nyitott büfé, mivel ott bizonyára tudok váltani pénzt. - Ezúton is köszönet neki érte.

Tündér Lala

A MÁV kedden kiadott egy közleményt, melyben arról tájékoztatták az utasokat, hogy baleset miatt a pusztaszabolcsi „akváriumból” nem tudnak kiállni a „delfinek” szerdán, ezért a vonalon a Flörtök helyett időnként régebbi vonatok közlekednek majd.

A MÁV-közlemény arról nem szólt, hogy késések, és járatkimaradások is lehetnek, pedig a reggeli órákban a martonvásári vonalon szinte felborult a menetrend. Az állomáson persze senkit nem tájékoztattak arról, hogy melyik vonat, honnan merre megy, ezért nagy volt a fejetlenség. Olvasónk is erre panaszkodik:

Szia Misi!

Láttam, kitetted a MÁV-figyelőre a közleményt, hogy a mai napon kevesebb Flirt fog közlekedni. Kíváncsi vagyok, lesz-e hír/közlemény arról, hogy néhány vonat pedig egyáltalán nem közlekedett, és nem hiszem, hogy épp a pusztaszabolcsi kisiklás miatt... Nem tudom, melyik vonattal mentél ma Budapestre - már ha mentél egyáltalán -, de én 3/4 órát rohangáltam Érd alsó és felső között. A 6.41-es késett, az orrom előtt ment el, a 6.51-esre először 10, majd 30 perc késést írtak ki; közben Érd alsón végig a 6.35-ös Fehérvárra tartó volt kiírva 30 percre. 7.05-kor alsóra megérkezett a Déliből egy martonvásári, ami el is suhant, majd újra kiírták a fehérvárit, ami negyedkor ért be. Kiderült, hogy a 6.54-es Délibe tartó martonvásári ki is maradt.

Én épp Érd alsón voltam, amikor valószínűleg a 7.04-es időben érkezett felsőre, és el is ment Pestre, de nem is mindenki fért fel rá... Igazolást Érd alsón nem adtak, sem a késésekről, sem arról, hogy a 6.54-es kimaradt. Érd felsőn kaptam egy igazolást arról, hogy a 6.51-es már 30 perce késik, és 7.25 körül meg is érkezett; ezzel bementem a Délibe, hogy legalább igazolásom legyen, mivel reggel 8-tól zh (remek).

Mivel apu a Postánál dolgozik, mint kézbesítő, rajta keresztül tapasztalom, milyen is az igazi, nehéz munka. Menni kell, hóban, fagyban, és a 40 fokban is, nincs mese, mindezt valami nevetséges összegért. Motorral, biciklivel vagy gyalog. Attól függ éppen mi van kéznél. Talán rosszabbul keres, mint egy jegyvizsgáló. Ezt a munkát apu választotta évekkel ezelőtt. Szereti csinálni, nem panaszkodik semmire, még arra sem, hogy kevés a pénz.

A vasutasok nem ilyenek. Gaskóék szerint a vasutas munka a legnehezebb, ezért a vasutas minden plusz juttatást megérdemel, amit ő kitalál. A Crago eladásából származó plusz pénz nem elég. A béremelés sem elég, további kedvezményeket akar. A VDSzSz tájékoztatója alant:

Korkedvezményes nyugdíjat a Startos és Cargos (RCA) kocsivizsgálóknak!

A vasúti munkakörök közül talán a kocsivizsgáló az, akivel nem sokan cserélnének még a vasutasok közül sem: a nagyforgalmú állomásokon egy tizenkét órás szolgálatban akár 30 kilométert is kell gyalogolniuk a zúzott kövön. Mindezt a szabad ég alatt teszik, és egy műszakban az sem ritka, ha csak percekre tudnak pihenni. Ez nem is marad következmények nélkül: egészségük látja kárát. Ezért a VDSzSz kezdeményezte, hogy a kocsivizsgálók is legyenek jogosultak a korkedvezményes nyugdíjra. Ennek első lépéseként huszonnégy kocsivizsgáló átfogó orvosi kivizsgálására került sor.

Hétfőn hajnalban Pusztaszabolcs állomáson a Váctól Beremendig közlekedő tehervonat kocsija kisiklott. Az esemény következtében az egyik sérült váltó miatt a pusztaszabolcsi karbantartó üzemből a FLIRT szerelvények nem tudnak kiállni, illetve karbantartásra beállni. Emiatt a holnapi nap során elsősorban a Székesfehérvár-Budapest vasútvonalon bizonyos FLIRT motorvonatok helyett régebbi típusú szerelvények fognak közlekedni menetrend szerint.

Sok szó esik mostanában a karámokról és a bliccelésről. Több fórumon írták, hogy a Budapest-bérlet bevezetése óta teljesen feleslegesek a karámok, hisz akinek van BKV bérlete az minden gond nélkül felszállhat bármelyik vonatra még akkor is, ha a BKSZ határán túlra utazik, és MÁV-bérlete nincs is. Nem csak ez a legnagyobb probléma. A Déli pályaudvaron  a karám semmit sem ér. A kapuk több helyen nyitva vannak, így aki bliccelni akar, annak csak 10-15 méterrel kell sétálni, és máris bejut a peronokra jegy és bérlet nélkül is. Aki a közeli CBA-ban vásárol, annak a nyitott kapu még közelebb is van.

A Déli karám az utasok szívatásán kívül szerintem semmire sem jó. Akinek bérlete van, azzal naponta többször elővetetik, akinek nincs, az 10 méterrel többet sétál, és minden ellenőrzés nélkül felszállhat a vonatra.

Tegnap végigjártam a Déliben 1-2 vonatot, kíváncsi voltam mit lát egy utas. Volt szerencsém egy olyan vonatot is végigjárni, amit a takarítók előttem pucoltak ki, szinte teljesen. Munkájukba még akkor sem tudnék belekötni, ha nagyon akarnék (pedig ebben van már egy két éves rutinom). Azt nem értem, hogy egy 2. osztályúnál rosszabb állapotú személykocsi hogyan kaphat első osztályú minősítést? Azért fizessen valaki drágább jegyet, hogy ilyen vonattal utazzon?

Hiába hajtogatták az utasok, hogy nekik nem kell jegy, tegye csak el a pénzt, a kalauz azt mondta, vagy kifizetik a teljes árat vagy leszállnak. Olvasónk beszámolója alant:

Szia MÁV-figyelő!

Nem negatív, egy pozitív sztorit osztanék meg veletek. Sokat olvasok különböző fórumokon a kalauzok viselkedéséről, és arról, hogy a pénzüket zsebbe kapják, nem adnak jegyet. Én minden nap ingázok Agárd és Székesfehérvár között, és úgy veszem észre, hogy a kalauzok többsége becsületesen dolgozik. Itt több vonatban kamera van, nem tudom, lehet ez riasztja vissza őket a zsebre dolgozástól, mindig előre köszönnek, és további jó utat kívánnak. Március 17-én egy reggeli vonaton utazott egy barnás bőrű család, akik nem akartak jegyet venni, csak egy 200-ast adtak a kalauznak, ami a 2 felnőtt jegyre sem elég.

„Papírt nem kérünk” ezt mondta. A kalauz mondta, hogy kell, nem tehet mást, és ha nem fizetik ki a teljes jegy árát, le kell szállniuk. Végül fizettek. :-)

Üdvözlet: R. D.

Míg Magyarországon a BKV és a MÁV dolgozói béremelésért harcolnak, addig más országban a tömegközlekedési cégek dolgozókat bocsátanak el, mert csak így tudnak lefaragni az adósságukból.

A román államvasút, a CFR az idén több mint 12 ezer dolgozót bocsát el 78 ezer alkalmazottjából. A bejelentett átalakítási program a teher- és személyszállítást egyaránt érinti - közölte a Mediafax hírügynökség, a vasutas szakszervezetre hivatkozva.

Az erősen eladósodott CFR a mintegy 70 millió eurós állami szubvenció nélkül már csődbe ment volna. További 116 millió euró sürgősen szükséges a korszerűsítési munkákra.

A szakszervezet tiltakozik a tervezett elbocsátások ellen, annál is inkább, mivel a vasút eddig nem helyezett kilátásba végkielégítést vagy átképzési programot.

Ha a hétfőre tervezett megbeszélések a közlekedési minisztérium képviselőivel nem vezetnek eredményre, a szakszervezet nem zárja ki a tiltakozó akciókat és sztrájkokat.

(MTI/Menedzsment Fórum)

Olvasónk úgy látja, azért nincs pénz a vasúti mellékvonalak fenntartására, mert néhány kalauz lenyúlja a pénzt. A kis vonalakon mindenki ismer mindenkit, a kalauz is jó barátja az utasoknak. Egy ötvenesért mindent enged utazni:

Kedves MÁV-figyelő!

Budapest – Szolnok között szoktam használni a MÁV „szolgáltatásait”, hetente, kéthetente. A dolgozók néha nagyon kitesznek magukért, és tökéletesen megy minden. Nincs késés, tiszta a vonat, rend van és fegyelem. Most nem erről a vonalról beszélnék, hanem a mellékvonalakról.

Félre értés ne essék, nem panaszkodni szeretnék a Flirt vonatokra, csak egy sűrűn jelentkező problémára szeretném felhívni az olvasók és a MÁV figyelmét. Mert míg az ország egyes részein rendszeresen késnek a vonatok, addig a székesfehérvári, dunaújvárosi vonalon rendszeresen percekkel korábban mennek el. Valószínűsítem, hogy az új menetrend készítésekor nem vették figyelembe, hogy ezeken a vonalakon többségében  Stadler vonatok járnak, időnként Halberstadti és Bhv kocsis vonatokkal vegyesen.

Eddig hétvégén tapasztaltam csak, hogy a Budapest felé tartó vonatok, a menetrendhez képest akár 6-7 perccel előbb elindulnak Érdről (az állomási óra szerint). Ez legalább annyira bosszantó, mint a késés, mert aki a menetrendnek megfelelően, néhány perccel az indulás előtt megy az állomásra (Érd központban lakik, hamar odaér), az ugyan úgy vár a vonatra, csak nem arra, ami késik, hanem a következőre.

A MÁV karámőrei annyira foglalkoznak a jegyekkel és a bérletekkel, mint a BKV biztonsági emberei a metró lejáratánál. Ha az ember szépen mosolyog, és azt mondja, csak egy ismerőse elé jött ki, szó nélkül beengedik. Ha az utas nagy csomagokkal halad a kijárat felé, akkor pedig lepakoltatják vele az összes csomagot, és megkerestetik vele a jegyet, amit lehet, hogy a vonaton felejtett. Hol van ebben a logika?

Tisztelt MÁV Ügyfélszolgálat, tisztelt MÁV-figyelő!

1998 óta rendszeresen jártam egy, a Nyugati pályaudvarról induló elővárosi vonalon. Amikor néhány éve az elővárosi vonatok peronjain máról holnapra kerítés és egy megbízott cég ellenőrei jelentek meg, teljesen egyetértettem a rendelkezéssel. Az általam használt szakaszon több olyan állomás volt, ahol nem lehetett előre jegyet váltani. Köztudott volt, hogy ebben az esetben az utasok és a jegyvizsgálók nem feltétlenül bajlódnak a bürokratikus papírmunkával. Az egyik kalauz visszatérő kérdése ez volt a vonaton jegyet váltani szándékozó utasokhoz: kell papír?

A Nyugati pályaudvaron ezt a megoldást jól és értelmesen be lehetett vezetni, hiszen az elővárosi közlekedés nagyrészt a szélső, kerítéssel jól leválasztható vágányokon bonyolódik. A Keleti pályaudvar erre sokkal kevésbé alkalmas, hiszen gyakran a nemzetközi vonatok is külső vágányokról indulnak. Ott a vágányokat teljes egészében kerítéssel zárták el az utazni nem készülő közönség elől, ami feltehetőleg mindazok életét megnehezítette, akik a kerítésen belül elhelyezkedő büféket, újságosokat, pénzváltókat, falatozókat és egyéb szolgáltatókat szerették volna felkeresni.

Győr - A múlt hét végén tartották a felújított győri vasútállomás hivatalos átadóünnepségét. A munkálatok több mint 10 milliárd forintba kerültek. Lehetett volna többet is „kihozni" ennyi pénzből?

A munkák ugyan decemberben befejeződtek, hivatalosan most adták át – mint tudósítottunk róla – a felújított győri vasútállomást. A VEKE (Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület) górcső alá vette, mi is készült a csaknem 11 milliárd forintból, s mi nem készült, aminek pedig kellett volna.

Az egyesület azt nem vitatja, hogy például Ausztriában jobbak a pénzforrások, azonban úgy gondolják, hogy a vasúti infrastruktúrán történő felújítások egyes tételei konkrétan összehasonlíthatóak.

Győrött összesen 4 fedett peron található, ez 7 vágányt jelent, azonban a 6–7. vágányok melletti peronokhoz a felújítás során nem nyúltak hozzá. Ide kell még számolni a gyárvárosi felújított három peront. Mozgólépcső vagy lift sehol sem készült, így az akadálymentesítés nem, vagy csak a vágányokon át megoldott. A peronok magassága a sínkoronától számítva 35 cm, ami nem nyújt akadálymentes beszállási lehetőséget még az alacsony padlós járművekbe sem.

Tegnap írtam egy levelet a MÁV-Startnak, hogy véleményem szerint minként lehetne a Stadler vonatokon visszaszorítani (megelőzni) a rongálásokat. Javaslatomban nincsen semmi komoly, és semmi pénzbe nem kerül, csupán egy kis odafigyelés az egész. Ezek olyan javaslatok, amiket én utas szemmel jónak találok, és hiszek bennük, ezért is osztottam meg a céggel ezeket. Persze az is érdekel, nektek hogyan tetszik az ötletem.

Tisztelt MÁV-Start Zrt!

Gál Mihály vagyok, a MÁV-figyelő blog szerkesztője. Blogomon a mai napon megjelent egy bejegyzés a Stadler motorvonatok rongálásairól. Bérletes utasuk vagyok Budapest és Érd között, valamit havi, kéthavi rendszerességgel utasok Budapest – Székesfehérvár, Budapest – Tatabánya viszonylaton is. Ha jól tudom ezeken a vonalakon közlekedik a Flirt vonatok számottevő része. Híradásokból értesültem, hogy ezek a vonatok egyre több vonalon közlekednek már, tapasztalatom az, hogy ezzel együtt a rongálások száma is megnőtt.

Több vonat WC-jét összefirkálták már, de láttam összekarcolt ablakot is, és a matricákat is rendszeresen letépkedik. Sajnos a vonatokon elhelyezett kamera nem mindig riasztja vissza a rongálókat, és az utasok sem mindig figyelnek, mert az esti órákban már kevesebben utaznak a vonatokon.

Egyre több vonalon járnak Flirt vonatok, és sajnos a megrongált motorvonatból is egyre több van. Szerencsére a vonatok oldaláról könnyen eltávolíthatók a firkálások, így nagyon összefestett vonatot utas még nem igazán látott. Belülről kidekorált szerelvényt viszont annál többet.

Én néhány napja egy szinte teljesen szétbontott vonat WC-vel találkoztam a martonvásári vonalon. A WC mellett lévő rokkantaknak felszerelt támaszték hiányzott, az összes kapaszkodó, de még a szappantartó is le volt szerelve. (Ez utóbbi több, később érkezett vonatból alapból hiányzik). A kézszárító felett lévő terület is össze volt firkálva, a tükörben pedig mély karcolások voltak.

Sajnos sok olyan „Flörtöt” látok, aminek ablakai össze vannak firkálva/karcolva, annak ellenére, hogy az egész utasteret kamera figyelni. Kevés esténként az utas, nincs aki vigyázzon a vigyázzon a rendre:
 

Hello!

Ma (02.20.) reggelemet szeretném kicsit a nagyközönség elé tárni, mert bár a heti 2-3 késés szinte normálnak és megszokottnak tekinthető, azért ez hosszú időkre viszi a pálmát. :)

A Pusztaszentistvánra érkező 7:01-es vonat 20 perces, majd a 7:21-es előreláthatólag 20 perces késése miatt megállni kényszerült :) a Szolnokról érkező zónázó amiről már persze lógtak az emberek. Furcsának is tűnt hogy egy kocsi tökéletesen üres volt, beléptünkkor derült ki miért, ez a MÁV-START Zrt. új fejlesztésű szórakoztató vonata, ugyanis téli hangulatú jégpályát mellékeltek hozzá. A padló felfagyva csúszott, az üléseket tiszességes mértékű hó borította. Természetesen fűtés nem volt, be sem lehetett kapcsolni :)

Az emberek többnyire jó kedéllyel fogadták, a forralt bor és a hóemberek azért hiányoztak. :)

üdv: jrmitty