A Mozdonyvezetők és a Vasutasok Szakszervezete sem csatlakozik a sztrájkhoz

Nem csatlakozik a Mozdonyvezetők Szakszervezete (MOSZ) és a Vasutas Szakszervezet (VSZ) a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezetének (VDSZSZ) szervezetei által április 30-ra hirdetett sztrájkhoz.
 
A MÁV érdekeltségű vállalatoknál működő VDSZSZ szervezetei folyamatosan értékelik a tervezett megszorító intézkedések miatt kialakuló helyzetet, és az országos sztrájkbizottság által április 30-ra meghirdetett sztrájk mellett foglalnak állást - jelentette be Gaskó István, a VDSZSZ elnöke csütörtökön sajtótájékoztatón Budapesten. A MOSZ és a VSZ ugyanakkor nem csatlakozik a tervezett megmozduláshoz, mert úgy vélik: jelenleg folytatni kell az egyeztetéseket a kormánnyal.

Napok óta figyelem az Érden áthaladó vonatokat, és észrevettem, hogy sok üresen közlekedő „fantomvonat” megy a Déli felé. Van olyan vonat, ami Martonvásár felé utasokat szállít, visszafelé –ahogy a mozdonyvezetők is mondják- szerelvényként jön, utasok nélkül.

Nem értem, hogy ezek a vonatok a Déli felé miért nem közlekedhetnek gyorsított személyvonatként. Megállna Tárnokon, Érd-alsón, Budafok-belvárosban és Kelenföldön. A százhalombattai vonatok pedig Érd-felsőn, Budatétényben és Kelenföldön. Jobb lenne az utasok kiszolgálása is.

Tudom, hogy a MÁV annak megfelelően közlekedteti a vonatokat, ahogy ezek meg lettek rendelve. De nem hiszem, hogy odafent senkit nem zavarnak az üresen közlekedő vonatok…

Igencsak jó Magyarország térképpel kell rendelkeznie annak, aki megtalálja Kisszénást. Ugyanis Kisszénás település nincs, de ilyen nevű vasúti csomópont van. Segítünk. A kedves olvasó keresse meg Kardos települést Békés megyében. A településtől délre 6 km-re szúrja a körző hegyét bele a térképbe. Na ott van Kisszénás. 6 km-re délre Kardostól és 6 km keletre Kondorostól, a mező közepén.

A békési sok ezres tanyavilágból 7 tanya itt található. Meg a vasútállomás. 1893-ban a Békés-Csanádi HÉV vasutat építtetett Szarvasról Orosházán át Mezőhegyesre. Ebbe a vonalba kötötték bele Kisszénás tanyacsoportnál a Kisszénás–Kondoros közötti 6 km hosszú mellékvonalat.

Hatalmas forgalom sohasem volt a vonalon, de a vasút egyértelműen előnyben volt mind a gyaloglással, mind a lovas/tehenes szekérrel szemben. A teherforgalom már évekkel ezelőtt megszűnt mind a kondorosi vonalon, mind az Orosháza-Szarvasi vonalon. A személyvonatok se túl zsúfoltak. A Budapestről Mezőtúrra érkező reggeli nemzetközi vonaton is jut saját fülke (8 ülőhely) minden utasnak. Mezőtúrtól egy szóló Bz indul 7 utassal a 44 ülőhelyen. Mezőtúrtól Kisszénás 39 km, ezt 50-55 perc alatt teszi meg a motorvonat.

Biztos minden utas találkozott már a MÁV pályaudvarain érdekes utasokkal. Vannak, olyanok, akik utazásra kérnek pénzt (persze tudjuk, hogy másra kell), vannak olyanok, akik az ember mobiltelefonját akarják elkérni (amivel elrohannak), és vannak olyanok is, akik füvet, egyéb drogokat árulnak. Megelőzhető lenne ez a probléma, ha a nagy pályaudvarokon biztonsági emberek dolgoznának, és ügyelnének a rendre.

Tisztelt MÁV-figyelő!

Nem tudom korábban esett-e már szó a pályaudvarokon található állapotokról, valószínűleg biztosan. Bár műszaki szakember volnék de most engem mégsem a műszaki állapotok zaklattak fel isten tudja hanyadszorra. Az elmúlt időben volt szerencsém ausztriai pu-kon is megfordulni korábban pedig más nyugatibb országokéin és néhány igen szembetűnő különbséget tapasztaltam a hazai pu-ok nagy részével szemben. Előre undorodom minden indulásnál attól vajon mi fog várni a pu-on (nyugati, keleti, debreceni, miskolci,sárospataki...).

Az esetek többségében megúszom a kéregetők erőszakos hadával, melyet egy viszonylag rövid de annál intenzívebb illatfelhő kísér. A rosszabb esetekben nem tudok leülni a mocsoktól, kosztól mindenhol részeg-büdös hajléktalanok, részeg emberek ordítoznak-kötekednek, megspékelve néhány zsebtolvajjal akik arra várnak mikor csaphatnak le, a szemük sem áll jól. Ezek az emberek sohasem adják fel, ha kedvesen de határozottan elutasítom őket, azt nem értik meg, tisztelet a kivételnek.

Tegnap (azaz kedden) utaztam a martonvásári vonaton Kelenföld felé. A vonat 14:54-kor indult Érd-alsóról. Kint bőven 20 fok felett járt a hőmérséklet, egy pólóban is izzadtam. Felszálltam a vonatra, leültem, és akkor éreztem, hogy tűz forró a fűtőtest. A probléma ezzel annyi volt, hogy a Flirt vonatokon alig van nyitható ablak, és az a 4-5 ami van az is 10 centi magas, és mindig zárva van. Probléma nem volt, igaz, hogy leizzadtam Kelenföldig, de nem foglalkoztam különösebben a problémával.

Elintéztem a városban a dolgaim egy részét, mert az eső félbeszakított. Nem kicsit áztam el, csavarni lehetett a ruhámból a vizet. A levegő is lehűlt. A 18.08-as (Déliből induló) vonattal mentem haza, azon pedig ment a klíma. A vizes ruha szinte ráfagyott az utasokra.

Meglepő, hogy 20 fok feletti hőmérsékletben a fűtés, 15 fok alatt a klíma megy. Van ebben valami logika?

A MÁV kialakított egy várót a gazdagabbik rétegnek is a Keletiben. A váróban az utasok ingyen fogyaszthatnak ropit és kólát, a várakozási időt eltölthetik kikapcsolódással és munkával is. Részletek a cég tájékoztatójában:

Vegye Ön is igénybe Üzleti Várótermünk szolgáltatásait!

Örömmel látjuk Önt is a MÁV-START Zrt. Keleti pályaudvar 9-es vágánya mellett kialakított Üzleti Várótermében, a Business Lounge-ban.

Amennyiben Ön bármely railjet járatunkra I. osztályú, prémium class feláras menetjeggyel rendelkezik, vagy I. osztályra szóló nemzetközi útra érvényes menetjegy tulajdonosa, illetve single hálókocsi helyfoglalással utazik, javasoljuk, vegye igénybe új szolgáltatásunkat, és a vonat indulása előtt várakozzon Ön is az Üzleti Váróban! Az exkluzív terembe várjuk - úti céltól függetlenül - a START Klub Prémium kártya tulajdonosokat is!

Utoljára decemberben sztrájkoltak, akkor is csak a VDSZSZ. Most sem tudni még, csatlakozik-e a Vasutasok Szakszervezete és a Mozdonyvezetők Szakszervezete. A VDSzSz április 30-án tart 18 órás munkabeszüntetést.

A VDSzSz Szolidaritás április 30-án nullától 18 óráig tartó általános vasutas sztrájkot hirdet - jelentette be a szakszervezet. Az érdekvédelmi szervezet felhív minden munkavállalót: aki nem ért egyet a kormányzati csomagban szereplő megszorításokkal, csatlakozzon a vasutasokhoz, és éljen törvényadta lehetőségével.

A VDSzSz a MÁV költségtérítésének elvonása, valamint a természetbeni juttatások (arcképes igazolvány) adómentességének megszüntetése ellen is sztrájkol. Kiemelik: "ez a két tétel 100 milliárdos nemlétező felesleget feltételez a MÁV költségvetésében, ráadásul sok ezer munkahely megszűnéséhez vezet". Hasonlóképp, "munkabeszüntetéssel tiltakoznak az alacsony keresetű vasutasokat sújtó többi intézkedés bevezetése ellen is (táppénz mértékének csökkentése, nyugdíjkorhatár felemelése, gyed/gyes lehetőségének elvesztése, stb.)".

Olvasónk örül a Kelenföldi pályaudvar fejlesztéseinek, ám észrevette, hogy a peronok felújításánál a látássérültekre nem igazán gondoltak. Máshol Európában mindenhol vezetősáv van a peronokba építve, hogy a gyengén látók is könnyen tudjanak tájékozódni. Az viszont pozitív, hogy kerekesszékkel az 1-2 vágány könnyen megközelíthető, a motorvonatokra simán fel lehet velük gurulni.

Hello MÁV Figyelő!

Két tegnap történt (ápr. 8.) szomorú megfigyelésemet szeretném megosztani veletek. Lehet, ha csak az egyiket látom, nem is küldök mailt, de így már megéri billentyűzetet ragadni.

Megfigyelés Nr.1.: Szerintem a kettő közül ez a szomorúbbik eset. Vonatom reggel 7.20kor indult Kelenföldről, az ujjonnan épült 1-2-es peronról Székesfehérvár felé. Aki járt már a Lajtán akár egy bármilyen Piripócs méretű állomáson, akár egy főváros pályaudvarán az az állomás korától függetlenül tapasztalhatja, hogy a peron közepén, és két szélén vakokat vezető sávozás segíti a fehér bottal közlekedőket. Egy (gondolom) uniós forrásból, alig pár hónapja felújított peronon hogyhogy nem építettek be ilyet?! Nem hiszem, hogy ez eget verő költség lenne. És az is szomorú, hogy ez már csak nálunk van így: aki legközelebb vonattal utazik Prágába, nézzen ki néha az ablakon, és ott is mindenhol láthatja a vakvezető sávozást. Ja, és nemcsak 1-2-es peront újították fel, hanem a 14-15-öst, és ott sem találunk ilyet. Tudom, hogy jelenleg vannak égetőbb problémák is, amik több embert érintenek, de ha már kiad az ember X összeget egy felújításra (és ne felejtsük el, hogy ez vagy uniós, vagy állami pénz!!!), akkor egy ilyen alapvető funkciót miért hagy ki?

Amikor a felújított állomások, megállóhelyek szétverése mint téma előkerül, akkor Barosstelep megállóhelyről is szó esik. A felújított állomások közül a vandálok ezt verték szét, már az első héten.

Barosstelep megállóhely az érdi fejlesztések keretein belül épült a XXII. kerületben épült. Azóta is sok vita van arról, hogy megérte-e, mert kevés az utas, a 33-as autóbusz megállója alig 3 perc sétára van a megállóhelytől, és a vonatok többsége meg sem áll itt. Amíg én az állomáson voltam (~ 1 óra) 4-5 emberrel találkoztam, és azok között is volt, aki nem is a vonatra várt. Nem tudom visszajön-e valaha a megállóhely ára, és volt-e egyáltalán valami értelme annak, hogy ezt megépítették.

Ahogy azt már előzőleg is írtam, mióta megalakult a MÁV-Start, sokat fejlődött a vasút. Fejlődött az utastájékoztatás, odafigyelnek a takarításra, és úgy vettem észre, hogy a vasutas dolgozók is sokkal utasbarátabbak lettek. Persze nem arról van szó, hogy minden egyszerre megváltozott, és minden tökéletes lett, de szerintem az ilyen kis előrelépéseknek is örülni kell.

A lenti képeken pont a fejlesztés nem látszik. Amikor csináltam a képeket elgondolkodtam, hogy ilyen kocsit vajon miért engednek közlekedni? Hogyan szállíthat utasokat?

Budapest-Kelenföld pályaudvar vágányainak és peronjainak mostani átépítési munkái a 4-es metróállomás építése kapcsán történik. Korszerű csatlakozó csomópont kerül kialakításra, mely mozgólépcsőkkel, liftekkel és hagyományos feljárókkal közvetlen átjárási lehetőséget ad a metrószint és a vasúti peronok között.

A beruházás részeként az elővárosi forgalom fejlesztésére két új peron is kiépítésre kerül. A beruházó a DB-R Metró Projektigazgatóság, ütemezésük szerint az átadási időpont 2010-11-re tehető.

Olvasónk a MÁV weblapján az ajánlatok menüpont alatt egy érdekes információt talált. A cég „Bringázz és vonatozz a munkába” névvel akciót indított a biciklisekért. Biciklis utasunk szerint az akció részben csak beetetés, mert olyan vonalakkal hirdetik, ahol szinte használhatatlan, és egyáltalán nem kedvezményes:

Kedves MÁV-figyelő!
 
A MÁV és a kerékpárosok viszonya finoman fogalmazva sem mentes a feszültségektől, de azt hiszem, erre most egy szemtelenül hazug reklámmal még rá is tesznek egy lapáttal. Ezért úgy döntöttem, hogy felháborodásomat megosztom egyrészt a MÁV bloggal, másrészt a legilletékesebbel, a bringás munkábajárás programját szervező Kerékpárosklubbal - ha bárki tud megoldást, örömmel várom, én remélem a legjobban, hogy a dolog valójában értelmes, és valami elkerülte a figyelmemet... Íme felháborodásom tárgya:
 
http://www.mav-start.hu/ajanlatok/utazasi_ajanlat.php?mid=149c763a3cf230
 
A Bringázz munkába! akciót nagyon jónak tartom, pár embert kicsit több mozgásra sarkall talán, no meg a közösségépítő szerepe sem elhanyagolható egy munkahelyen (ne csak a dohányosok különüljenek el már :)). Pest egy távoli szegletéből Budaörsre járnék kerékpárral hetente legalább néhányszor, és szőttem is merész terveket arról, hogy esetleg egy darabon jó lenne a legbüdösebb belvárost elkerülve vonaton vinni a bringát, tekernivaló táv úgyis maradna 10 km felett egy irányban.

Elnézést kérek azoktól, akiket zavar, hogy a blog bejegyzéseiben ilyen sűrűn előkerül Érd, és az itteni állapotok. Érdiként úgy hiszem beszélnem kell az itteni hiányosságokról, mert ezekkel egyébként nem foglalkozik senki. Az alábbi levelet fogom küldeni a MÁV-nak a nap folyamán:

Kedves MÁV Zrt!

2008 elején átadták Érden a 2 évig épült közúti aluljárót. A beruházást a MÁV és az Európai Unió közösen finanszírozta. Az aluljáró építésével párhuzamosan megkezdődött az érdi vasúti állomások és megállóhelyek korszerűsítése is, melyet a városlakók már több éve vártak.

Az aluljáró hibáira, hiányosságaira most nem térnék ki, mert ezt már sokan, sok helyen leírták. Én levelemmel a felújított megállóhelyek, és a hozzájuk tartozó peronok hibáira hívnám fel a figyelmüket. Nem vagyok tisztában a beruházás részleteivel, nem ismerem a szerződéseket, de bízom abban, hogy a létesítményekre 2 évnél több garanciát vállalt a kivitelező, és ezt szerződésben rögzítették. Már az átadás napján komoly hiányosságokat lehetett felfedezni az összes felújított megállóhelyen. Ilyen például a kamera hiánya és a több helyen megsüllyedő viacolor térburkolat.

A kamerára nagy szükség lett volna, mert Érd egy nagyváros, sok lakóval és egy olyan rendőrséggel, amely a feladatára alkalmatlan. A videokamera elriaszthatta volna az érdi és a környéki városokból bejáró vandálokat a rongálástól. A kamerát nem szerelték fel, Érd felső állomás állapota siralmas. Erről képeket itt tekinthetnek meg:

Megkérdem a kedves utasoktól, hogy szerintük melyik a szebb: egy sima tag, vagy egy nagyobb felületen elmaszatolt tag? Ha csak ezek közül lehet választani, akkor szerintem inkább az előbbi, mert az valamennyivel szebb, mint a szétmaszatolt. Persze jobb lenne, ha egyáltalán nem lenne firka a vonatokon, de az egyelőre csak álom.

A lenti képek ahogy már megszokhattátok egy elővárosi vonaton készültek. Sokat gondolkodtam rajta, hogy ez vajon mire volt jó? Mármint nem a firkálás, mert azt sosem fogom megérteni, hanem ez a takarításnak nevezett maszatolás? Így most szebb? Ugyan az a tag van az oldalfalon, csak még figyelemfelkeltőbb, mert a mérete is nagyobb lett. A takarítók nem adták fel, az összesnél próbálkoztak:

Budapest-Szentendre, 2009. április 7. A szentendrei Szabadtéri Néprajzi Múzeumban ünnepélyesen átadták az európai uniós támogatással megvalósult új bejárati épületet és a Skanzen Vonatot. A Skanzen Örökség Program az első az Új Magyarország Fejlesztési Terv ún. kiemelt kulturális projektjei közül, amely már megvalósult elemeknél tart. A Skanzen Vonat és a múzeum új bejárati épülete egyszerre őriz historikus értékeket, és szolgálja ki a mai múzeumlátogatók mindennapos igényeit. Jövő tavaszra felépül a program következő eleme, az Észak-magyarországi falu tájegység is.

Az ünnepségen Cseri Miklós főigazgató köszöntője után Hiller István oktatási és kulturális miniszter, és Szabó Imre környezetvédelmi miniszter üdvözölte a Skanzenben megvalósult fejlesztést. A szónokok egybehangzóan megerősítették, hogy a Skanzen Örökség Program különleges és példaértékű a magyarországi beruházások között. Köszöntőt mondott Steiner Pál a Közép-magyarországi Fejlesztési Tanács elnöke és Dietz Ferenc, Szentendre polgármestere is, kiemelve a Skanzenben megvalósuló fejlesztések előnyös hatásait a régiós és kistérségi turizmusra. A protokolláris események után mindannyian felszálltak a Skanzen Vonatra, hogy elsőként tehessék meg a 2,2 km-es utat az új bejárati épülettől a látványtárig, vonatablakból véve szemügyre a szabadtéri múzeum négy évtized alatt felépült tájegységeit.

Aki MÁV WC-s képeket szeretett volna nézegetni ezen a szép keddi reggelen, annak az archívumot javaslom, mert ebben a bejegyzésben sem lesznek ilyenek. Nem sértődöttségemben tartom vissza ezeket a képeket, csak eltettem későbbre, mostanában sok volt belőlük.

Ma a karbantartók legszebb munkáiból válogattam nektek össze egy kis csemegét. Ezek a képek különböző elővárosi vonatok kocsijaiban készültek. Látszik rajtuk a „Sz@rok bele, jó lesz ez így” hozzáállás:

Szerencsére nem megint nekem kell jót írnom a vasútról, megtette ezt egy olvasóm, aki pozitívan csalódott a vasútban. Eddig kerülte a vasutat, mert csak rossz tapasztalatai voltak vele. Április 3-án viszont ez sokat változott. Egy felújított, tiszta vonaton utazott, aminek úgy megörült, hogy megfogadta, legközelebb is vonattal utazik:

Tisztelt MÁV-figyelő!

Rendszeres olvasója vagyok a blognak, és sajnos (jogosan) rengeteg panaszt lehet itt olvasni. Ám most egy pozitív kritikát szeretnék írni, igaz nem a MÁV-ról, hanem a CFR egyik szerelvényéről.

Békéscsabán élek, elég ritkán utazok vonattal a fővárosba, tekintettel a Budapest fele közlekedő szerelvények állapotára. Viszont a mai tapasztalatomból kiindulva, lehet, hogy többször fogom igénybe venni a kötött pályát, ha a Fővárosban lesz dolgom! Ma, azaz 2009. április 3.-án elkerülhetetlen volt a vonattal utazás. Kinéztem az Elvirából egy vonatot magamnak, ez volt a Transilvania IC, ami 14:15-kor indul tovább Békéscsaba állomásról. 14:10-kor a hangosbemondó (sajnos a csabai nemzetközi állomáson egyéb utas tájékoztatás nincs) közölte, hogy a vonatom a harmadik vágányra érkezik. Az első meglepetés a vonat megérkezésekor ért.

Tegnap volt szerencsém a Déliben felszállni egy teljesen tiszta vonatra. Meglepődtem, mert a vonaton sehol nem láttam firkálást, taget, de még csak koszt sem. Ez a bizonyíték arra, hogy egy régi a kocsi is lehet szép, és egy régi kocsiban is lehet kulturált körülmények között utazni. Persze sok mindentől függ az, hogy milyenek a körülmények. Takarít-e a MÁV rendszeresen? Vigyáznak-e rá majd az utasok?

Nem tudom, Ti hogy vagytok vele, de én még sosem éreztek késztetést aziránt, hogy a sínek közül felkapott kővel unalomból vagy idegességből bármit is megdobjak az állomáson. Főleg nem a kijelzőket. Érd felsőn a kijelzőt bámulva mindig elgondolkodom, vajon kinek okozhat ez örömet? Miért jó ez?

Tegnap bemutattam képeken, hogy hogyan néz ki a WC egy elővárosi vonaton. Többségük koszos, és hányingerkeltő, ezt minden utas tudja. Van néhány kivétel is, amiket a MÁV nem kitakaríttat, hanem felújíttat a kocsival együtt. A MÁV-Start megmutatta, hogy lehet ezt így is. Arra leszek kíváncsi, hogy meddig lesz ilyen szép a WC: