A pénteki, országosnak és általánosnak meghirdetett, ám kevesebb, mint tíz szakszervezetet megmozgató sztrájk hajnalban a vasúton kezdődött, és ott is ért volna véget hatkor. Ám a Gaskó István vezette VDSZSZ délben leállította a munkabeszüntetést. Az általánosnak szánt sztrájkban hét egészségügyi intézmény és a PDSZ szerint százas nagyságrendű iskola, országosan összesen néhány ezer ember vett részt.

Fél tizenkettő után néhány perccel a Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete (VDSZSZ) bejelentette, hogy délben leállítja az eredetileg este hatig tervezett munkabeszüntetést. A Gaskó István vezette szakszervezet volt a legmarkánsabb szereplője a péntekre a szintén Gaskó irányította Liga konföderáció által meghirdetett, általánosnak és országos szánt, de eddig csak néhány ezer embert megmozgató sztrájknak.

Gaskó a döntésről az MTI-nek elmondta, hogy a döntést a VDSZSZ sztrájkbizottsága hozta meg. A testület úgy ítélte meg, hogy a sztrájk elérte célját: a vasutasok részt vettek a munkabeszüntetésben, támogatva a többi ágazatban sztrájkolókat. Megjegyezte: lassan minden területen - köztük az egészségügyben, oktatásban, a GYSEV-nél - befejeződik a sztrájk, és a vasutasok is ehhez igazították munkabeszüntetésüket.

(Index)

Egy nappal a sztrájk előtt

A MÁV ma már elfogadhatatlannak tartja saját, tegnapi javaslatát a még elégséges szolgáltatásról: miattuk nincs megállapodás - 2009. május 7.

Saját, tegnapi javaslatát nem fogadta el a MÁV vezetése a még elégséges szolgáltatások tárgyalásának mai fordulóján. Május 6-án ugyanis 466 vonat közlekedtetését tartalmazó megállapodás-tervezetet adott át a munkáltató részünkre, amit május 7-én szakszervezetünk aláírt volna. De nem lehetett.

Ebből egyértelműen látszik, hogy a MÁV a káosz létrehozásában érdekelt: még elégséges szolgáltatásról szóló megállapodás híján ugyanis az országban teljesen kiszámíthatatlan lesz a vonatok indulása, ha el is indul egy-egy vonat, nem tudni, meddig közlekedik.

(VDSzSz információ)

Kedden a matek érettségire siettem, amikor csörgött a telefonom. Egy mozdonyvezető ismerős volt, aki a martonvásári vonalon dolgozott, és tájékoztatott, hogy a vonatok össze-vissza járnak, ha be akarok érni időben, akkor kerüljem el ezt a vonalat.

Mivel pont martonvásári vonattal akartam menni, felsiettem Érd felsőre, ahol rengeteg ember állt tanácstalanul. A kijelzőkre nem volt írva semmi, a hangos is süket volt. Egy ismerősöm jött oda, hogy nem-e tudom, miért nem járnak a vonatok? Az emberek már ott álltak egy ideje. 3 vonatnak kellett volna elmenni. Megijedtem, mert érettségiről késni nem lehet. Szerencsére egy másik ismerős (milyen jó, ha az embernek ilyen sok ismerőse van) épp akkor indult Pest felé kocsival, így vele el tudtam menni, nem kellett várnom a vonatra.

Bármikor történhet baleset, tehát a menetrend akármikor felborulhat, még az érettségi napján is. Én a MÁV-ot nem is a késések, hanem a tájékoztatás teljes hiánya miatt hibáztatom. Felszerelték az érdi állomásokat méregdrága kijelzőkkel és hangszórókkal, mégsem írnak ki, vagy mondanak be semmit.

Én szerencsére beértem, és bízom benne, hogy a többiek is.

Kedves MÁV-figyelő!

Azért írom meg ezt a bejegyzést, mert nagyon szeretném, ha a győrszentiváni állomáson ismét figyelmeztetnének a hangosbemondóban, amikor nagy sebességgel halad át egy vonat valamelyik vágányon – még mielőtt ne adj’ Isten egy tragikus baleset emlékeztetné az egész országot ennek hiányára!

Ugyanis az elmúlt fél évben azt a gyakorlatot vették be az állomáson dolgozók, hogy egészen egyszerűen nem mondanak még csak egy figyelmeztető szót sem, amikor a vágányok mellett várakoznak az emberek a személy- vagy gyorsvonatra és még ezek előtt a vonatok előtt menetrendszerűen kb. 150-200 km/órás sebességgel elhúz egy-egy intercity vagy railjet – és ezek még csak véletlenül sem csökkentenék a sebességüket!

Néhány napja a blogon megjelent egy egyoldalú vélemény a vasutasok családtagjainak ingyen utazásáról. Nagyon megoszlottak a vélemények. Sokan azt mondták, vegyék el ezt a kedvezményt, mások azon a véleményen voltak, hogy maradjon. Jöjjön most egy vasutas véleménye:

Kedves MÁV-figyelő!

Őszinte megdöbbenéssel olvastam a vasutas családtagok arcképesével kapcsolatos postot a MÁV-figyelő oldalon.

Sajnálatos módon kifelejtődött, hogy a vasút (a MÁV és a GYSEV) is jelenleg egyike azon kevés munkahelyeknek, ahol egy-egy szolgálat, azaz munkanap 12 órán keresztül tart. Ehhez kapcsolódik még a munkába való utazás és a visszautazás. Ez a legjobb esetben is mondjuk 14 óra munkanaponként.

A vasutas családtagok közül csak a szorosan vett családtagok utazhatnak ingyen - látszólag. Ez az arcképes ugyanis nem ingyen kerül kiadásra, hanem havi háromezer forintot von le a vasúttársaság a kapcsolódó, családtagi arcképesek után a kedvezményre jogosult munkavállaló béréből. Azaz ez egy béren kívüli juttatásnak is számít. Ebből adódóan tévhit, hogy a családtagok ingyen utaznának. A különbség csak annyi, hogy nem a pénztárnál fizetik be az utazás árát. Nem mellesleg egy három tagú családnál, ahol csak az egyik szülő vasutas, ez 3000 x 12 x 2 = 72000 forint évente. Nem hiszem, hogy ez ingyen lenne

Mindemellett az arcképes igazolványokhoz való hozzáférés is korlátozott. Élettársaknak csak igazolt, öt éves együttélés után jár az igazolvány; ezen kívül házastársaknak jár, valamint olyan gyermekeknek, akik 25. életévüket nem töltötték be és folyamatos, megszakítás nélküli nappali tagozatos tanulói/hallgatói jogviszonyuk van. Ezen felül a nyugdíjas vasutasoknak és a vasutasok özvegyének jár még arcképes igazolvány, azonban ezeket csak térítés ellenében érvényesíti a vasúttársaság.

Olvasónk az utóbbi időben éjszakai vonatokkal utazott, amin aludni szeretett volna. Azért nem tudott, mert a vonat utasterében egyszer meleg volt, egyszer pedig hideg. Ha az ember egy éjszakai vonaton utazásért fizet, elvárhatná, hogy aludhasson is. Nem?

Kedves MÁV-figyelő!

Mivel Budapesten élek, és a rokonság is itt él, ezért viszonylag ritkán utazok vonattal, akkor is legtöbbször nemzetközi vonatokat használok. Ezzel kapcsolatban írok neked. Néhányszor igénybe vettem már a MÁV éjszakai vonatjait, kétszer Velencébe mentem, egyszer meg Varsóba, így összesen 5-ször utaztam ilyen vonattal(Varsóból hazafele nappal jöttem), 2 év alatt. Mivel nincsenek nagy igényeim, és egy sima ülésen is elalszok, ezért termeskocsiban szoktam utazni, mert így olcsóbb. A problémám a fűtési/hűtési rendszerrel van. Nem írtam volna, ha csak egyszer fordult volna ez elő, de mindig gond volt vele.

Gondoltatok arra, milyen lenne a sztrájkoló vasutasokat és a Gaskót megszívatni? Én arra gondoltam, mi lenne, ha a közlekedési miniszter a sztrájk előtt és után 2-3 nappal a MÁV javaslatára több vasútvonalon mentesíthetné a vasutat a közszolgáltatási kötelezettsége alól? Ezeken a vonalakon nem lenne vasúti közlekedés, de sztrájk sem. Arra a néhány napra az állam megrendelőként nem fizetne semmit és nem is várna semmit. Tehát nincs megrendelt szolgáltatás, és nincs veszteség sem.

Az állam pedig ellátási (közszolgáltatási) kötelezettségét más cégekkel (VOLÁN) biztosíthatná.

Ennek egy hátulütője van, hogy ez akár az újabb vonalbezárás főpróbája is lehet. Hiszen ha ilyen rövid idő alatt sikerül megszervezni a menetrendszerű közlekedést, akkor a bezárásokig még jobb lehet.

Talán a VDSzSz vezetői elgondolkodnának azon, hogy szórakoznak-e a mellékvonalakon dolgozó kollégáik állásával, főleg akkor, ha a sztrájkjuk nem ér semmit, és kárt sem okoznak vele senkinek.

Mi erről a véleményetek?

A VDSzSz Szolidaritás május 8-án 0 és 18 óra között tartja meg a korábban április 30-ára meghirdetett sztrájkját.

Szakszervezetünk Országos Választmánya egyrészt a ballagókra és hozzátartozóikra való tekintettel határozott így, másrészt azért, mert a kormány részéről érdemi előrelépés történt: megállapodás jött létre két speciális vasutas sztrájkkövetelésünkkel kapcsolatban.

A VDSzSz Szolidaritás és a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium között létrejött megállapodásban ugyanis sikerült a sztrájkfenyegetés hatására elérnünk, hogy valamennyi vasutas – így a teherszállítással foglalkozó cargosok, a MÁV-Gépészeti ZRt, valamint a MÁV-Trakció ZRt. munkavállalói – részére is jár a menetkedvezmény a továbbiakban.

Tegnap este olvasgattam különböző magán blogokat. Az egyiken találtam egy kicsit régebbi MÁV-os bejegyzést, ami szerintem a mai napig aktuális. A poszt a MÁV rossz kommunikációjáról szól, és az áremelésről. A bejegyzés írója szerint a MÁV kommunikációja pont ellentétes azzal, mint amilyennek lennie kellene. Nem tolmácsolják az utasok felé, mi a tervük, mit akarnak csinálni. Ezért az utas csak annyit lát, hogy egyre többet fizet egy egyre rosszabb szolgáltatásért.

A MÁV szar. A dolgozóinak egy része olyan hihetetlenül primitív és bunkó, hogy versenyezhet a Postával. Gondolom nem nehéz észrevenni a párhuzamot a két szervezet között. Ráadásul az ótvar kocsijaikra egyre drágább a jegy. Érdekes amúgy, hogy az árakat nem a vállalatok választják, hanem a GKM. Ezt mindenképp fontos észben tartani. Nyilván van beleszólásuk, de a végső szó akkor sem az övék.

Teszi fel a címben szereplő kérdést minden normálisan gondolkodó ember. Amikor megjött az első néhány vonat a Stadler gyárából és munkába álltak a székesfehérvári és a pusztaszabolcsi vonalakon, akkor voltak velük hibák. Számos vonatot nem lehetett párba kapcsolni, mert nem működtek együtt. A vezetőfülkében lévő kijelzőket ellepték a hibaüzenetek. Szerencsére ezeknek a hibáknak a többsége már elmúlt. A MÁV kitapasztalta, hogy melyik vonatok dolgoznak együtt, de a vonatokban mégsem bíznak.

Szerintetek mi szükség van arra, hogy két nagy budapesti pályaudvaron hétvégenként 1-1 egység Flirt áll tartalékban? A déli pályaudvar külső vágányain szombaton és vasárnap egész nap egy új, Start logós Flirt állt tartalékban, amire nem volt szükség, tehát teljesen feleslegesen. Ennyire jól megy nekünk? Ilyen sok van már a motorvonatból, hogy hagyjuk őket üresen állni?

Azt az 1 egységet, ami a Déliben állt egész hétvégén hozzákapcsolhatták volna egy fehérvári vagy egy szabolcsi vonathoz, vagy önmagában beállíthatták volna egy „hagyományos” vonat helyére. Szerintetek van értelme annak, hogy az új vonatok üresen állnak? Miért nem bízik a MÁV a Flörtökben?

Szolnokon felavatták a Stadler vasúti járműgyártó üzemét: ez 200 új munkahelyet jelent a városnak A svájci vállalat azért növeli termelését, mert világszerte nőtt az érdeklődés járművei iránt. A szolnoki üzemben évente hatvan kocsitestet gyártanak majd.

A Stadler, amely már korábban célul tűzte ki a kelet-európai terjeszkedést, 2008 óta van jelen Szolnokon.

A most átadtott gyárberuházás első fázisának értéke mintegy 5 milliárd forint, amely év végéig egy további 5 milliárd forintos befektetést igénylő, úgynevezett CNC hegesztő csarnokkal egészül ki.

Mindenfelől azt hallani, hogy a vasutasok családtagjainak járó szabadjegyet vissza akarják vonni, tehát csak a vasutasok utazhatnának ingyen (és a rászorulók természetesen). A szabadjegyek, ingyenes bérletek évente több milliárd forint kiesést jelentenek a tömegközlekedési társaságoknak. Kocsis István a BKV vezérigazgatója egyszer már beszélt arról, hogy ezt a kedvezményt meg kellene szüntetni. A Bajnai-csomag is tartalmaz is egy ilyen megszorítást a MÁV-dolgozókra nézve. Minden normális munkahelyen megtérítik az utazás költségeit, ezért a dolgozóktól ezt a kedvezményt nem szabad elvenni.

Biztos vagyok benne, hogy nagy sztrájkok lesznek, ha megszüntetik a kedvezményt. Így is sok sztrájk van, tehát ok sem kell rá. Sztrájkolni fognak, mert sem a biztos munkahelyről, sem az ingyenes utazásról nem mondanak le sem a BKV-sok sem a MÁV dolgozók. Pedig ha az utóbbit megtennék (a családtagok), akkor több munkahely maradhatna meg.

Többen elmondtátok már a véleményeteket erről, de kíváncsi vagyok a többiekére is. Egyetértetek azzal, hogy a vasutasok családtagjai is fizessenek az utazásért?

A Vasutasok Szakszervezete, és a Mozdonyvezetők Szakszervezete már kijelentette, nem csatlakoznak a ballagás napjára (április 30.) kihirdetett sztrájkhoz. Úgy néz ki a VDSzSz ezt nehezen tudja feldolgozni. Arra kérik a tagokat, hogy ha egyetértenek a sztrájkkal, akkor egyénileg csatlakozzanak.

Részlet a közleményből:

Újgazdagéknál a ballagási ajándékok listája a hagyományos elemek mellett - úgy mint autó, lakás, satöbbi - mostanában újabb tétellel bővült. Ez pedig a plasztikai műtét. Nos, a vasutasok megtakarításait - már ha lenne ilyen - célszerű volna szájplasztikára költeni. Ugyanis olyan szopás várható, ami Geronazzo Mária - a nagyszájúvá átoperált nőimitátor - praxisában se sűrűn fordulhatott elő, és ha már meg is történt vele ilyesmi, az kétségkívül szakmai önéletrajza élére kívánkozna. Joggal.

Tegnap próbáltam úgy utazni a vonaton, hogy a különböző firkákra, graffitikra nem figyeltem fel. Azt kell, hogy mondjam, ha ezek nem lennének, a nálunk közlekedő vonatok utasterével nem is lenne sok gond. Igaz, hogy a vonatok így is koszosak, az ablakok sarkában áll a rozsda. A lenti képeket néhány nappal ezelőtt készültek. Látszik rajtuk, hogy a kocsi egyénként tiszta, azokat csak a tag-ek rondítják el.

Szerintetek mivel lehetne csökkenteni a rongálások számát? Több őr kellene az állomásokra? Zárni kéne a kocsikat, ha üresen állnak? Mi lehet a megoldás?

Amikor a mellékvonalak megszüntetése –mint téma- előkerül akkor a legjobb baráti társaságok is két részre oszlanak. Van az első csoport, akik szerint szükség van a mellékvonalakra, és van a másik, akik szerint meg kell őket szüntetni, és buszokat kell járatni a vonatok helyett.

Én az első csoporthoz tartozom. Mindig kiállok a mellékvonalak mellett, mert tudom, hogy szükség van rájuk. Nem csak az ott élőknek, hanem a turistáknak is. Akik egy véleményen vannak velem, azok mindig kihangsúlyozzák, hogy a mellékvonalakon közlekedő vonatokon azért van kevés utas mert a menetrendet szándékosan úgy tervezik meg, hogy az ne kedvezzen az utasoknak. Így akarják átszoktatni az embereket a buszra.

Jó példa erre az egyik olvasónk által is említett 8:05-ös vonat. Egyértelmű, hogy a 8 órára iskolába, dolgozni járó emberek ezt a vonatot nem tudják igénybe venni. Persze a busz ennél jóval barátságosabb. Az pont úgy indul, hogy mindenki időben elérje a célját.

Kedves Olvasó!

A MÁV-figyelőn a mai naptól nem csak naprakész információkat, friss híreket és valós –érdemi- utaspanaszokat olvashatsz, hanem a vasúttal kapcsolatos kérdéseidet is felteheted szakmai topicunkban. Ezeket a bejegyzéseket a BKV-figyelőn már megismerhetted.

Bízom benne, hogy a MÁV-figyelő olvasói ezentúl szakmai kérdéseit, észrevételeit is megosztja velünk.

A szakmai topicot a BKV-figyelőről a fejléc alatti oldalválasztóból, a MÁV-figyelő kezdőlapjáról is elérheted.

Tovább a szakmai topichoz! >>>

A mozdonyvezető okozta a tavaly október 6-án Monorierdőnél bekövetkezett vasúti katasztrófát, a vasúti közlekedés gondatlan veszélyeztetése és különösen nagy vagyoni hátrányt okozó vétség miatt kell felelnie - közölte a Pest Megyei Rendőr-főkapitányság alezredese.

Török Csaba sajtótájékoztatóján elmondta: a nyomozás befejeződött, a vizsgálat megállapítása szerint a négy halálos áldozatot, 44 sérültet követelő baleset úgy történt, hogy egy lassan haladó InterCity vonatba hátulról belerohant egy személyvonat.

Ez azért következhetett be, mert a vizsgálat szerint a személyvonat vezetője - megszegve a szabályt - kikapcsolta az automata berendezést, amely figyelmeztette volna a lassú haladásra. Ugyanakkor a pálya biztonsági berendezése zárlat miatt nem jelezte, hogy egy másik vonat halad előtte. A személyvonat az előírt 15 kilométer helyett 78 kilométeres sebességgel haladt, így fúródott bele az InterCity utolsó kocsijába - állította meg a vizsgálat

(Gazdasági Rádió/MTI)

Aki utazott régen InterCityn és igénybe veszi ugyan azt a szolgáltatást ma az azt tapasztalhatja, hogy ugyanazt az utat sokkal több idő alatt tudja megtenni. Ennek az egyik oka az, hogy az IC is megáll már olyan állomásokon, ahol régebben nem állt. Sok önkormányzat úgymond kisírta magának, hogy az IC az ő városukban is megálljon. Ennek az a hátránya, hogy a menetidő megnő. Az IC gyorsvonatként közlekedik. Emellett sok olyan városban nem áll meg, ahol szükség volna rá. Volt már erről szó itt a blogon.

Amire most az IC-t használják az lenne igazából a gyorsvonat. A gyorsvonat most amolyan gyorsított személyvonat. Az új menetrendben Érden  már csak nagyon kevés esetben állnak meg a gyorsvonatok Érden, ami egyfelől jó, másfelől meg rossz.

Azért jó, mert a gyorsvonat így tényleg gyors lesz, és csak ott áll meg, ahol erre szükség van. Viszont így romlik a kiszolgálás, mert aki gyorsvonattal akar utazni annak be kell utaznia Pestre, hogy ott felszálljon egyre.

A rendszer még mindig nem tökéletes. Szerintem az új menetrend kialakításánál újra kellene gondolni az IC-k, a gyorsvonatok a gyorsított személyvonatok és a sima személyvonatok közlekedtetését.

Erről mi a véleményetek?

A vasúti hivatal volt vezetője szerint 86 milliárd forintot meg lehetne spórolni a MÁV-nál. Antal Dániel a Magyar Nemzetnek azt mondta, ezt a pénzt két év alatt úgy lehetne elvenni a vasúttól, hogy az nem okozná a szolgáltatási színvonal romlását.

Az a tény, hogy a nyugati országokban a vasutak sokkal több pénzt kapnak, mint a magyar vasúttársaság, nem indokolja azt, hogy a MÁV-nak is több pénzt juttassunk – nyilatkozta Antal Dániel, a Reformszövetség szakértői anyagának készítője, a Magyar Vasúti Hivatal volt vezetője a Magyar Nemzetnek. A szakértő szerint ugyanis a MÁV a jelenlegi menedzsmentjével, a jelenlegi szerkezetében "nem működik hatékonyan, és a pénz jelentős része nem a színvonal javítására megy".

A hétfő reggelt kezdjek egy utaspanasszal. Olvasónk az utastájékoztatásra panaszkodik levelében. Nemrég InterCityn utazott, ahol az utasok 4 kocsiban nyomorogtak. Majd a vonathoz „hozzácsaptak” még 6 kocsit, bár erről az utasoknak elfelejtettek szólni. A vonat 40 percet késett, ezért azt mondták, visszaadják a helyjegy árát. Majd ezt visszavonták. Ilyen a tájékoztatás 2009-ben:

Hello MÁV-figyelő!

Néhány költői kérdés jutott eszembe tegnap, miután leszálltam a (Sarajevo-) Pécsről Budapest (-Miskolc Tiszai pu.)-ig közlekedő IC-ről:

Vajon miért nem lehet bemondani a hangosbemondóba, hogy a fél órája a pécsi állomáson álló szerelvényhez még 6 kocsit fognak hozzácsapni, megelőzve ezzel azt, hogy az összes húsvéti sonkaevő vendég abban a 4 kocsiban tolongjon és anyázzon a kalauzra a folyosón állva és aztán kecske***ta vágtában nyomuljanak át az új kocsikba?