Tisztelt MÁV-figyelő Blog!

Nem titkoltan a Blog írásainak hatására bennünk, szegedi közgazdász hallgatókban felmerült az ötlet, hogy konferenciát és kerekasztal-beszélgetést szervezünk elismert gazdasági szakemberek és közlekedési szakpolitikusok meghívásával a vasúti közlekedés jövőjéről, közgazdász szemmel. Mindezzel célunk választ találni arra a kérdésre, hogy hogyan lenne lehetséges a magyar vasutat európai színvonalra emelni?

Minderre 2008. november 19-én kerül keressük a választ, a szegedi Gazdaságtudományi Kar épületében. Meghívott előadóink, vitapartnereink között szerepel Dr. Baráth Etele, az Országgyűlés Közlekedési albizottságának tagja, Bihary Zsigmond, az Állami Számvevőszék főigazgatója, Jerney Zoltán, a MÁV CARGO regionális igazgatóhelyettese, számos más meghívott előadó mellett.

Kerekasztal-beszélgetésünk témáiba szeretnénk bevonni a Blog olvasóközönségét. Minden témaötletet, megoldási javaslatot nagyra értékelünk, a véleményetekre számítunk. A rendezvénysorozat eredményeinek összefoglalását pedig elkészítjük a Blog számára.

Köszönettel:

a Magyar Közgazdasági Társaság Szegedi Ifjúsági Bizottsága

HL olvasónk nagyon felhúzta magát, amikor a hangos utastájékoztató rendszeren keresztül arról tájékoztatták, hogy a vonat amire vár, egyre többet késik. Felkereste az állomásfőnököt akivel elbeszélgetett, és több témában kikérte a véleményét:

Hali!

 

Nem túl régen beszélgettem az egyik állomásfőnökkel, miután először azt mondta be a hangosbemondó, hogy 15 percet késik a vonat, aztán meg már 30-at, végül meg azt, hogy bizonytalan ideig fog késni. Na ekkor látogattam meg (direkt nem írom a helység nevét, mert nagyon aranyos volt, meg egyébként sem szeretném, hogy megtalálják), és elbeszélgettünk.

 

Igazából azért késett a vonat, mert az előző állomáson vagy ellopták megint a kábeleket, vagy vezetékszakadás volt, vagy a kettő kombinációja. Természetesen erről a vonaton váró utasok semmit se tudtak, a kaller se, mert ő a leggyengébb láncszem, illetve a mozdonyvezetők is csak akkor, ha a saját költségein a saját mobiljukról felhívják vagy az adott vagy a következő állomást, ahol tájékoztatják őket, már ha tud az az állomás valamit, ugyanis a pesti menetirányítók nem sűrűn szoktak tájékoztatni senkit se, bár szerintem mindenről tudnak. Az ilyen anomáliák miatt nő a késés ideje, mert senki sincs tájékoztatva. Minek? Az utas már úgyis a vonaton ül, vagy nyomorog, ő már kifizette a jegyét, visszafordulni úgyse tud, meg úgyse fog, egyszóval elég rendesen le van nézve.

 

Hogy miért történik ennyi hiba, miért szakadnak a vezékek, meg miért ilyen borzalmas a pálya állapota? Gondolom egyértelmű, hogy azért, mert magasabb szinten lenyúlják a pénzeket, és ezekre a karbantartásokra már nem futja. A kábellopásokkal meg nem nagyon tudnak mit tenni, talán jobban oda fognak figyelni rá, de ebbe nem mentünk bele.

 

Beszéltünk még a Monorierdőnél lévő tragédiáról is, amiről az volt a privát(!) véleménye, hogy szerinte a a mozdonyvezető telefonon kapott utasítást arra, hogy kapcsolja ki a piros lámpás érzékelést (nem tudom mi a pontos neve), mert valszeg késésben volt, és emiatt futott rá az IC-re. Miután az utasítást gondolom mobilon kapta, ezért nincs nyoma, a felettesek meg mossák a kezeiket, ők nem tehetnek semmiről.... Mégegyszer leírom, hogy ez a privát véleménye, amit a mai állapotok között lazán el tudok neki hinni. Hát ennyi.

 

Üdv! HL

A MÁV nagy hibát követett el akkor, amikor az Érdi felújított és a Barosstelepi új megállóját nem kamerázta be. Érd felsőn a rongálók éjszakánként több információs táblát széttörtek már. A kihelyezett kb. 10 táblából jelenleg 4 van használható állapotban. A többit teljesen összefirkálták, vagy széttörték (kép).

 

Barosstelepen még ennél is nagyobb a kár. Az átadás utáni hónapban már két LCD utatájékoztató táblát is széttörtek, aminek becsült értéke a kivitelezéssel együtt, akár 1 milliós is lehet. A MÁV látva a rongálást a másik kettő, még ép kijelzőt is leszerelte. Természetesen ebben a megállóban sem menekültek meg a tájékoztató táblák, mind a nyolcat kirugdosták a helyéről, így sem a kihelyezett menetrendből, sem az kijelzőkről nem tudjuk meg, mikor jön a következő vonat.

Nem tudom egy kamerás rendszer kiépítése mennyibe került volna, de biztos jobban megéri kiépíteni egy ilyet, mint a széttört kijelzők és kirugdosott táblákat fizetni.

Jelenleg két megoldás van: Egyik, hogy a MÁV tanul a hibáiból, üveget cserél a táblákba és bekamerázza a megállót, vagy kiszedi a táblákat gyökerestül. De egy elővárosi megálló így nem maradhat.

November 1-jén Mindenszentek napján szombaton, és vasárnap nem lesz változás a személyszállító vonatok menetrendjében

Az ünnep ideje alatt a legnagyobb utasforgalmat lebonyolító vonalakon megerősítve közlekednek a személyszállító vonatok, az utasforgalmat folyamatosan nyomon követi a MÁV-START Zrt. A menetrendről a helyi tarifával hívható MÁVDIREKT vonalon, a 06 (40) 49 49 49-es telefonszámon kaphatnak információkat az érdeklődők. A Személyszállító Vasúttársaság javasolja kedves utasainak a menetjegyek, helyjegyek és pótjegyek elővételben történő megváltását, a pénztárak előtti sorban állás elkerülése érdekében érdemes igénybe venni az internetes jegyvásárlási lehetőséget. A rendszeren keresztül megvásárolt menetjegyek, helyjegyek és pótjegyek az ország 40 helyszínén, valamennyi nagyobb állomáson átvehetőek az ott elhelyezett jegykiadó automatákból.

Elképesztő számomra, hogy a MÁV-nál vannak olyan figyelmetlen dolgozók, akik úgy indítanak el egy személyvonatot, hogy hozzá egy tehervonat közelít, aminek elsőbbsége volt. Még jó, hogy időben észrevették a problémát, és a hangszórókon keresztül megállították a vonatot, mert nagyobb baj is lehetett volna a személyvonat és a tehervonat találkozásából…

Tisztelt Ügyfélszolgálat!

Azért írok most önöknek,mert úgy vélem,hogy a Nyugati-Cegléd vonalon mostanában tapasztalható nemtörődömség ismét elérte és meg is haladta a kritikus szintet. Lassan 15 éve ingázom bérlettel ezen a vonalon és úgy vélem megengedhetetlen,hogy havi 24.000Ft-ért ezt az én olvasatomban szolgáltatásnak nem minősülő hozzáállást tapasztaljam. Az elmúlt két hétben rendszeresen késnek a vonatok 20-30-50-stb. perceket az egész vonalon oda és vissza is. Ilyen volt például október 14-15-16 hétvégéje. Volt minden,ami szem és száj "ingere".

Monori személyvonat a kiírt indulási idő ellenére (17:35) 15 percet dekkolt a Nyugatiban "csak úgy". Persze a hangosbemondó mondta a magáét, de hogy mikor fog elindulni a vonat végre, arról mélyen hallgatott. Aztán a vonat elindult a rajta lévő egyre idegesebb utasokkal és Kőbánya Kispestig szépen összeszedtünk még egy 15 perces késést. A vonat félreállva megvárta, hogy egy Intercity beelőzze majd, ahogy bemondták a Nyugatiból 18:06-kor induló vonat érkezését, a monori személy becsukta az ajtókat és tovább indult (pedig lett volna, aki inkább átszáll a zónázóra annak fényében, hogy talán előbb érkezik meg Monorra). Mivel szokás szerint "elfelejtették" bemondani, hogy a zónázó valószínűleg kielőzi a személyt menet közben, így Ferihegynél leszálltam és átszálltam rá. 

 

Végül a személyt nem állították félre,a sebes vonat csak totyoghatott utána,így sikerült mindkét vonatnak késve Monorra érkeznie. Nem próbálok ebben a menetirányításban ésszerűséget keresni, mert szerintem nincsen. Az elmúlt két hétben ezen események véletlenszerű kombinációját volt szerencsém utazás címszó alatt végigélvezni. Volt olyan alkalom, amikor a Kőbánya alsón felszálló utasok tőlem és a velem egy kocsiban utazóktól informálódtak, hogy milyen vonatra szálltak fel, mert nem mondtak be semmit. Ez egyik nap reggel volt, amikor az 5:41-kor Zuglóba érkező személy akkor gördült be, amikor a 6:06-os zónázó szokott. Ott bemondták, hogy személyvonat érkezik, és hogy Monorig közlekedik, de ennyi, arról már egy szó sem esett, hogy az a vonat, aminek akkor kellett volna befutnia,éppen hol van és mikorra várható egyáltalán.

Néhány napja készült el Kelenföldön a 14-15 vágány illetve a peron felújítása, amit már az utasok is használhatnak. Eszti olvasónk máris videóra vette, hogy a felújított tetőszerkezet már az első napokban egy kis esőtől beázik. Szép volt fiúk!

Ha nem indul a videó, kattints ide!

Tavaly nyáron két közeli ismerősömet is megtámadták este a vonaton rézbőrűek, akik pénzt és mobiltelefont követeltek, a SIM-kártyát pedig visszaadták. Azóta is félve utazok este vonaton, főleg kamera nélküli kocsikban. Az eset nem egyedi. Máshol alvó utasokra vadásznak, táskákat és laptopokat lopnak:

Sziasztok!

Elég sokat utazok és utaztam régen is a MÁV-val, de az utóbbi hét történései kicsit meglepőek voltak még számomra is.

Két alkalommal is loptak abban a kocsiban ahol ültem és ez azért kicsit bosszantó, mert ugyan nem velem történt, de akár történhetett volna velem is.

Első alkalom, 2008.10.20 hétfő, Keleti, 19:05-ös IC Győr felé. Ha jól emlékszem a 6. vágányon állt. Felkísértem a vendégem az egyik termes kocsiba és vártam még én is 5 percet a kocsiban, beszélgettünk, majd leszálltam.. Kb 20-an lehettek a kocsiban és úgy 19:02-kor egy hölgy (aki addig telefonált) elkezdett kétségbeesve kiabálni, h ellopták a laptopját. Felrakta a csomagtartó részre a táskát, majd gondolom belefeledkezett a telefonálásba és pár perc alatt a laptopnak nyoma veszett. Senki nem látott semmit, mi sem (mi háttal ültünk). Agyrém milyen profik.

Mai (2008.10.26) eset. Győrből jöttem Pestre, 9:59 Wiener Walzer, nem voltak sokan a vonaton. Úgy Tatabánya környékén átjött egy kínai srác szintén beparázva, h ellopták a laptopját. Nem hittem el. Elaludt Győr után és mikor felkelt ki akart valami venni a táskájából és túl könnyűnek találta. Kivették a laptopját, a zipzáros hátizsákjából (amiben elég kupi volt, tescos zacsi, miegyéb :)) és visszatették úgy, h fel sem tűnt neki elsőre. Überdurva. Próbáltam segíteni a srácnak, a kalauzzal közösen kitöltötték a "bejelentő" lapot - de szerintem ez kb halottnak a csók szitu.

Szóval vigyázzatok a cuccaitokra, lopnak.

Üdv: Miki

Pont 10 napja írtam egy rövid, bemutatkozó postot a MÁV blogra az érdi aluljáróról és az állapotokról. Akkor kiderült, hogy az aluljárót az előző városvezetés külön kérésére építették a terület fejlesztésekor, melyet a jelenlegi vezetés nem akart üzemeltetni, mert számára gazdaságtalan volt. Hónapok óta ment a vita arról, hogy kinek a feladata lenne üzemeltetni az aluljárót, és ki fizesse a költségeket, ezért még a lámpákat sem kapcsolták fel.

Ennek a vitának úgy tűnik, most sikerült véget vetettem, ugyanis a 10 napja publikált észrevétel után, úgy döntöttek, kitakarítják, kifertőtlenítik az aluljárót, és a lámpákat is felkapcsolták. Nem tudom, hogy az önkormányzatnak és a MÁV-nak szétküldött e-mail hatotta-e meg őket, vagy a működési engedély megtámadása miatt léptek-e, de a lényeg, több havi problémát sikerült elintéznünk.

Ha csak ennyivel is, de remélem segíthettem a MÁV utasokon, és az érdi lakosokon.

 

 

Az internetes jegyvásárlás nálunk még gyerekcipőben jár. A rendszer igen instabil. Elég egy hülye utas, aki levizeli az automata kijelzőjét, és magyarázkodhatunk hónapokig a MÁV-nak, miért utaztunk jegy nélkül a vonaton. Olvasónk is így járt. Megkereste a MÁV-ot, aki mindent tagadott, majd megfenyegette őket:

Üdv!

Na nem hittem volna, hogy egyszer nekem is ide kell írnom. Leírom esetem az internetes jegyvásárlással kapcsolatban és tanácsotokat is kérem! Levelem hosszú lesz, de kérlek, olvassátok végig!

Úgy tűnt, végre fejlődik a MÁV, a neten vásárolható jegy nekem áldás volt. Otthon megvettem, bankkártyával kifizettem, aztán vonatindulás előtt egy 10 jegyű kóddal egyszerűen felvettem. Sokáig ment is minden flottul, mígnem 2008.10.17-én kellemetlen meglepetés ért. A Bp.-Zugló - Debrecen útvonalon utazom rendszeresen, így ekkor épp Zuglóban szálltam volna fel a 624-es számú IC-re. Az automata kijelzőjén valami különös, beazonosíthatatlan, rászáradt trutyi ékeskedett, amit nem is akarok elképzelni, mi lehetett.

Valójában nem is érdekelt volna, ha ez nem tette volna lehetetlenné jegyem felvételét. Ugyanis az érintőképernyő a trutyit sikeresen érzékelte érintésnek, így én más pontokon hiába taperoltam, az egér odakúszott, de kattintani nem lehetett. A pénztárban kérdésemre felvilágosítást adtak: szálljak fel a vonatra, a kalauz majd jegyzőkönyvet vesz fel, majd utólag ez rendezhető. Más választásom nem is lett volna. A kalauz kiállított egy un. utasleadási lapot a büntetésről és megjegyzésként odaírta, hogy mi történt és jelezte rajta, hogy e-ticket probléma. Debrecenben az információnál közölték, hogy sajnos ezt csak a Bp-i központban tudják elintézni és sajnálatukat fejezték ki. Felhívtam a MÁV-Direct ügyfélszolgálatot, ahol külön menüpont van az ilyen problémáknak. Az ügyintéző készségesen felvett minden szükséges adatot (mikor utaztam, mikor vettem a jegyet, mi a belépési azonosítóm a rendszerben, mi az iktatási száma az utasleadási lapnak...). Öt nap után, ma a következő e-mailt kaptam:

Tisztelt Érdeklődő!  

Köszönjük megkeresését! A MÁVDIREKT-hez érkezett bejelentését illetékes kollégáink megvizsgálták. Ezzel kapcsolatban az alábbiakról tájékoztatjuk:  

Az Ön által jelzett időpontban a zuglói állomáson lévő kioszknál semmilyen elérési (rendszer) hibát nem találtak! A helyszíni vizsgálat során fizikai behatásra utaló nyomokat, amik a kioszk esetleges hibás működését eredményezték volna, nem találtak! Az Ön által foglalt menet-, illetve helyjegyeket bármely kioszkból átveheti.  

Üdvözlettel: XY

A következőt válaszoltam:

Idén, október 26-án vasárnap hajnalban lesz az óraigazítás – ekkor kezdődik a téli időszámítás. Az órákat hivatalosan hajnali három órakor egy órával állítják vissza hajnali kettő órára. A MÁV menetrendjét emiatt nem kell módosítani. Néhány nemzetközi és belföldi vonat azonban a határállomáson, illetve a kiinduló állomáson várja be a téli időszámítás szerinti indulási időt.

Az óraigazítás hajnalán a nemzetközi vonatok közül a Bécs–Budapest–Bukarest–Budapest–Bécs útvonalon közlekedő Dacia expressz mindkét járatát Magyarországon éri az időszámítás változás. A vonatok Békéscsabán, illetve Lőkösházán várják be a téli időszámítás szerinti indulási idejüket, körülbelül egy órát várakoznak. A Beograd nemzetközi gyorsvonat Belgrád felől érkező budapesti járata Kiskunhalason várakozik a téli időszámítás szerinti indulási időre.  

Ami a belföldi vonatokat illeti, hajnalban csak néhány vonat közlekedik. Azokat a kettő és három óra közötti személyvonatokat, amelyek menetrend szerint hajnali három óráig nem érkeznek meg a célállomásukra, a vonatindító állomások már a téli időszámítás szerint indítják.

Budapest, 2008. október 21.

MÁV ZRt. Kommunikációs Igazgatóság

Olvasónk debilebb biztonsági őrökkel találkozott a MÁV területén, mint amiket a BKV alkalmaz a metrónál és az éjszakai buszokon. Unatkozik, kővel dobálja a kacsákat, közben felnőttek, és gyerekek biztonságát veszélyezteti.

Tisztelt MÁV Blog!

Tegnap, 2008. október 19-én este fél hatkor a Margit hídnál vártam az Esztergom felől érkező vonatra. Arra lettem figyelmes, hogy a peronon sétáló két biztonsági őr a talpfák közül köveket vesz ki és a Dunában úszkáló kacsákat kezdi el dobálni velük. Miközben a kövek repültek a kacsák felé, a lezárt alsó rakparton kisgyerekes családok bicikliztek. Úgy negyed órán át voltam ott, kb. 10 perc dobálás után a két őr megunta és lesétált a rakpartra.

Üdvözlettel: Pál Jenő

A MÁV Talent és Flirt vonatai már nem a sínre engedik a salakot, hanem a vonat alján lévő tartályba, amit a végállomásokon szoktak üríteni. Amikor a Flirt motorvonatok megjelentek a martonvásári vonalon, és csak egy szerelvény járt, volt olyan, hogy a vonaton az egy darab WC televolt, és nem lehetett WC-re menni. Kényelmes.

Tisztelt MÁV-figyelő!

A tegnapi nap folyamán azaz 2008.okt. 19.-én jöttem haza barátnőmtől Dorogról. A 21. 20 kor Dorogról továbbhaladó vonatról van szó. Pilisvörösváron rám jött a szükség, és gondoltam, meglátogatom a wc-t. Bár ne tettem volna. Ugye szép nagy betűkkel kedvenc MÁV-unk kiírta, hogy vigyázz az állapotra, és a tisztaságra. Ugye ezen a vonalon nagy többségben 2 kocsis szerelvények közlekednek. Én az első vagonba voltam, és mikor elmentem WC-re, a képen látható fogadott. Sajnos telefonos kép, így nem a legjobb. Kalauzt kérdeztem, hogy ilyen vonat hogy indulhat el. A vonat belsejében pedig folyott az a bizonyos dolog, amit a wc csésze már nem tudott elnyelni. Közölte, hogy biztos az utasok tették tönkre a WC-t. hozzáteszem, az egész kocsiba kb. 15 ember utazott, és mivel a wc közelébe ültem, így láttam, hogy nem mennek az emberek tömegével WC-re. Kérdeztem, másik kocsiba mi a helyzet? Ja, ott nem megy a wc. Végülis van 1 vonat, két kocsi, 2 WC. Abból 1 rossz, másik használhatatlan. Arra nem méltatott a kalauz, hogy legalább bezárja. A szemetesek Dorogon már tömve voltak, arról sajnos nincs kép. Akkor minek vannak takarítók, meg karbantartók? Nyugatinál nem egyszer láttam, takarító felszáll, végighúzza maga után a seprűt, majd leszáll (persze melegedés után), mint aki jól végezte a dolgát. Ezért fizetik ezt a sok embert, hogy semmit ne csináljon? Vagyis felszálljon melegedni?
 
Tisztelettel Bán Péter

A Monorierdőnél történt vonatszerencsétlenség miatt a MÁV elég óvatos lett. Egy hibás jelző miatt nem engedtek beállni egy vonatot Szolnok állomásra, ami az állomás előtt két órát vesztegelt. Persze 2 óra után sem kaptak jelet, de a vonat elindult:

Üdv!

A mai (október 20.) 11:45-ös, Keletiből induló, Aradra tartó nemzetközi gyors két órát vesztegelt Szolnok előtt, mert a „bejárati jelző” (nem tudom a pontos nevét) a pályán állítólag rossz volt, nem kapott jelet a vonat a beguruláshoz az állomásra (piros jelzés volt folyamatosan). A kaller – aki csak hosszan unszolásra tájékoztatott - elmondása szerint kimentek megnézni, de nem tudták megjavítani, ezért két óra állás után végül csak begurult a vonat Szolnokra, engedélyező jel persze ekkor sem volt…

Tehát nem történt SEMMI, teljesen feleslegesen álltak két órát, közben a többi vágányon jöttek-mentek a vonatok. Hihetetlen. A történet lényege az, hogy teljesen hiába vesztegelt a vonat 120 percet, végül olyan megoldás született, ami akár már két órával korábban (vagy legalábbis jóval korábban) előpattanhatott volna a helyiek fejéből…

B

MÁV karbantartója okos ember. Kitalálta, hogy az üres Traubisodás palackot nem dobja ki, hanem környezetkímélően visszaforgatja a természetbe. Komposztálni nem lehet, ha elássa 100 év múlva is ugyan ott marad, ezért a felhasználás ezen opcióitól elállt. Kettévágta őket, és az állomáson lévő oszlopokra tette az ellopott fém takarólemezek helyére:

Még mindig nem értem, hogy a MÁV-nak és a BKV-nak miért éri meg, hogy a járműveikbe tisztíthatatlan, könnyen összekoszolható szövetüléseket, szövet fejtámlákat tesznek. Az rendben van, hogy szép, és mutatós, de iszonyatosan fertőzésveszélyes.

A vonat alapból koszos. Bármit megfogsz, biztos, hogy fekte lesz a kezed a kosztól, vagy vörös a rozsdától. Ilyen körülmények között a szövet is könnyen koszolódik.

Megrepedezett a kosz

Néhány perce a blogon megjelent postomhoz Mile Károly a MÁV ZRt. EU Kapcsolatok osztályvezetője írt hozzászólást, melyből kiderül, hogy az Érd alsónál található aluljárót Érd város előző vezetésének kérésére építették, melyet a 2006-ban megválasztott városvezetés nem üzemeltet. Nem ez az egyetlen létesítmény a városban amit a lakók nem tudnak rendeltetésének megfelelően használni. Üresen áll még a 2007 júliusában elkészült uszoda is.

A gyalogos aluljáró témához szeretnék hozzászólni, röviden.

1.) az egész Diósdi úti lesüllyesztés több, mint 2 milliárd forintba került, Érd-alsó állomás, Érd-felső, Érdliget, és Budapesten Bartóktelep megállóhelyek felújításával együtt, 3,7 milliárd forint került ráfordításra. Ebből minden létesítmény esetében a 75%-ot az EU Strukturális Alapjából 25%-ot a Magyar Állam költségvetéséből került kifizetésre.

2.) A beruházás előkészítése során, a közúti aluljáró melletti gyalogos aluljáró nem került betervezésre, arra azután került sor, hogy egy 2005. évi augusztusi egyeztetésen Érd Város (akkor még "csak" város) Önkormányzatának képviselője kifejezetten kérte. A nyilatkozatában az szerepelt, hogy a gyalogos aluljáróra szükség van, és kéri megépíteni még akkor is, amennyiben a beruházásból nem finanszírozható, mert akkor az Önkormányzat finanszírozza. Az aluljáró kizárólagosan a város érdekeit képviseli, Máv érdek nem fűződik a megépítéséhez.

3) A kifogásolt aluljáróban minden szerkezet, berendezés készen van, működőképes, de a működéshez még engedéllyel nem rendelkezik. Kifejezetten érvényes ez a liftekre, engedély nélkül azok nem üzemeltethetők, engedély pedig addig nem adható, amíg a liftek üzemeltetésének és karbantartásának kérdése nem rendeződik. Ez utóbbi feladatokból Érd Megyei Jogú Város Önkormányzatának Testülete döntése értelmében az üzemeltetésre az Önkormányzat alkalmas szervezettel nem rendelkezik, anyagi fedezete nincs, nem tudja, és nem is akarja üzemeltetni.

4) A MÁV Zrt. és a Érd MJV Önkormányzatának vezetői között az üzemeltetési szerződés tartalmának kérdésben 2007. közepe óta tart az egyezkedés (huzavona), melynek lezárását jelenthetné az Önkormányzat Képviselő Testülete által szeptember elején meghozott határozat, az üzemeltetési szerződés elfogadásáról. (Ennek értelmében a MÁV Zrt. vállalja a liftek üzemeltetésének feladatait). A szerződés azóta sincs aláírva az Önkormányzat részéről, újabb feltételek kerültek megszabásra, melyek a MÁV előtt a mai napig sem ismeretesek.

5) Az aluljáró állapotában bekövetkezett helyzet megelőzhető lett volna, amennyiben azt vaslemezzel lezártuk volna arra tekintettel, hogy használata nem engedélyezett. Ekkor is lenne lehetőség az átjárásra az Érd-alsó állomáson lévő aluljárón keresztül, ahol a viszonyok annyival jobbak, hogy legalább világítás van.

6) Amennyiben a kérdést nem sikerül október 31-ig lerendezni, akkor a projekt nem zárható le, és az EU részéről történő támogatás részlegesen kifizetésre kerül.

7) Nincs szó arról, hogy a gépkocsival közlekedők különb emberek lennének, de a közúti aluljáró rendelkezik fennmaradási és ideiglenes forgalomba helyezési engedéllyel, amelynek alapján - ha a világítás is működik - a forgalom zajlódhat rajta keresztül. Itt is vannak esetenként gondok, de alapvetően használható, a feltorlódó forgalmat pedig nem az aluljáró okozza, hanem az, hogy a rajta keresztül menő és becsatlakozó forgalmat a Budai út, és az ott lévő körforgalom nem képes befogadni.

Részemről továbbra is azon dolgozom, hogy a projekt megnyugtatóan lezárulhasson, és végre mindenki használhassa.

Üdvözlettel:

Mile Károly
MÁV ZRt. EU Kapcsolatok Osztály
osztályvezető

Néhány hónapja átadta a MÁV az érdi aluljárót, amit több hónap késéssel készítettek el, és még mindig nincs kész. Bár a munkások már elmentek, de gyalogos aluljárót még nem készítették el.

Nincs kész a lift, nincs világítás és olyan embertelen bűz van, hogy elviselhetetlen. A sötét aluljárót a hajléktalanok WC-nek használják, az aluljáróban lépésenként találkozik az ember ürülékkel, ami az esti kivilágítatlan területen baleset és fertőzésveszélyes.

Több mint egy hónapja felkerestem a MÁV-ot és leírtam nekik a problémát. Kaptam is választ, hogy mennyire sajnálják, hogy rossz a lift, és mennyire rossz, hogy nincs világítás. Ígérgettek, de még semmi nem változott. Maradt az emberi ürülék, és a mobiltelefonnal való világítás.

Két hónapja az aluljáróban egy fiatal lányt is megtámadtak éjszaka, akit bár nem bántottak, rettenetesen megijedt, mikor az aluljáró egy sötét sarkából, egy 50 körüli férfi ugrott elő, és kapta el a karját.

A MÁV nem tesz semmit, csak ígérget. Úgy hiszem a létesítmény ideiglenesen megadott működési engedélyét kellene megtámadni ahhoz, hogy a MÁV befejezze amit elkezdjen, és ne félkész , használhatatlan gyalogos aluljáróban közlekedjenek az érdiek.

Néhány kép:

 

Napközben is elég sötét van

A MÁV Zrt. a leghatározottabban visszautasít, és hangulatkeltésként értékel minden olyan állítást, amely megkérdőjelezi a vasúti közlekedésre vonatkozó szigorú utasításrendszert. A magyar vasúti közlekedés szabályozásában nincsenek hézagok, annak szigorú és következetes betartása kizárja a balesetek lehetőségét.

A MÁV következetesen felépített szigorú szabályozása kiáll minden próbát, és megfelelő alapot teremt a hazai vasúti közlekedés maximális biztonságához. A magyar vasút vezetése azon van, hogy e szabályokat valamennyi vasutas maradéktalanul betartsa.